2020年春節期間，《中國汽車報》記者在俄羅斯走訪多個城市，試圖從第一視角觀察俄羅斯車市的實際情況，了解中國品牌在俄的發展情況。
車能跑就行 價格最重要
雖然俄羅斯一年的乘用車銷量不到200萬輛，但事實上，由于俄羅斯既沒有對汽車報廢的強制性規定，也沒有像中國一樣嚴格的車輛年審制度，所以在這裏無論你看見一輛多麽破敗不堪的車停在路邊或行駛在公路上都不足爲奇——不論是在遠東區勘察加半島彼得羅巴甫洛夫斯克，還是在聖彼得堡這樣的一線城市。
路上隨處可見的“破車”
其實，這與俄羅斯民衆的收入水平不高有關。
“聖彼得堡居民的月收入大概在2萬~5萬盧布（按2020年2月16日彙率，下同，折合人民幣2200~5501元）之間。事實上，5萬盧布已經是非常好的薪資水平了。大多數人的收入可能在4萬盧布（折合人民幣4400元）左右。”在Bikeland摩托車用品店工作的當地人Vova告訴記者。
當然，這和Rosstat（俄羅斯聯邦國家統計局）于2019年3月公布的數據有些出入，Rosstat關于聖彼得堡的平均工資統計結果爲997美元（折合63304盧布，折合人民幣6964元）。不過，考慮到一些高收入行業及群體有可能拉高整體的平均工資水平，記者認爲Vova的說法基本屬實。但另一個情況是，俄羅斯民衆的教育和醫療（除開藥外）是完全免費的，“年輕人沒有什麽後顧之憂，並且賺得也不多，所以俄羅斯年輕人很多都是‘月光族’，沒什麽存錢意識。”在俄羅斯華人企業工作的華人阿麗亞對記者說。
“如果考慮買車，什麽是你最先考慮的？”記者問Vova，“肯定是價格。”他說。
從記者和俄羅斯當地居民的交流中來看，産品的價格無疑是他們最看重的方面之一。
用車文化差異大 韓國車受歡迎
值得一提的是，去年，兩大韓系品牌現代和起亞在俄銷量爲40.5萬輛，占整體市場的23%，這意味著幾乎每四輛車裏就有一輛韓國車，由此不難看出俄羅斯人對韓國車多麽青睐有加。這是一個很有意思的現象：從地理位置上看，俄羅斯緊鄰歐洲，但強勢的歐洲産品並沒有“攻陷”俄羅斯，而即便是稱霸國際市場的日系品牌，在俄羅斯的表現也遠不及其他市場。相反，韓系品牌卻在俄羅斯市場做得風生水起，這其中必有“蹊跷”。
“俄羅斯二手車行業比國內市場要好很多，這裏除了一些特別小的店，大多數汽車服務商都有聯網記錄。這個車經曆過哪些維修、之前的車主是誰、過戶幾次、上一次的成交價格，幾乎所有的信息都可以追蹤到。”莊盛傑告訴記者，俄羅斯二手車市場的情況可能會比新車市場好不少。
事實確實如此，2018年俄羅斯二手車市場的交易量多達400萬單，而同期AEB公布的俄羅斯轎車和輕型商用車銷量爲180萬輛，還不到二手車市場規模的一半，由此可見俄羅斯二手車市場的發達。
中國品牌爲何看重俄羅斯？
總結來說，俄羅斯汽車市場的大概特點是：新車市場體量小、二手車行業發達、車輛上路政策寬松以及民衆購置新車意願較低。
即便在這樣的市場環境下，自主品牌仍然非常看重俄羅斯市場。據了解，2019年吉利汽車在俄銷售9602輛，同比增長186%；哈弗在俄羅斯銷售12284輛，同比增長282%。
爲什麽選擇俄羅斯？可能有以下幾個因素：俄羅斯距離中國較近，且沒有出色的本土乘用車品牌，俄羅斯人普遍購買其他國家的乘用車産品；相比歐美及日本，至少俄羅斯在某些法規方面更爲寬松；相比東南亞如緬甸、泰國等國家，俄羅斯消費水平和市場體量仍有一定優勢，事實上，緬甸依靠日本淘汰的二手車便足以維系市場的用車需求；從地理環境看，俄羅斯作爲進入歐洲市場的“橋頭堡”，爲中國品牌“攻入”歐洲市場建立了紐帶關系。
綜合以上各方面因素，俄羅斯可以說是一片充滿荊棘而又能看到希望的複雜市場。在這種環境下，中國品牌的對手是誰，優勢和弱點又是什麽？
俄羅斯民衆普遍印象：“中國車的品質一般。”
“中國車的品質一般。”
這是記者在俄羅斯采訪5位民衆時，他們共同說過的一句話，其中4名是俄羅斯人，另外一名是一位華人留學生。
如果把這句話放在國內，相信不少人會對此持反對意見，尤其是在消費者看到中國品牌近幾年的進步之後。但在俄羅斯中國汽車品牌給當地消費者留下的就是這樣的印象。
據了解，力帆品牌曾是俄羅斯市場銷量最爲出色的中國品牌。自2008年進入俄羅斯市場以來，力帆曾連續11年奪得中國自主品牌在俄羅斯市場的銷量冠軍頭銜，甚至在2013年至2016年整體市場四連降時還能保持不錯的銷量。而力帆之所以能夠在當時取得不錯的銷售成績，其實與俄羅斯的市場消費水平有一定關系，歸根結底，力帆廉價車型契合了俄羅斯的市場需求，但以力帆爲代表的低端産品也是俄羅斯民衆普遍認爲“中國汽車品牌質量不好”的“禍根”。
路上的中國品牌汽車
“中國車在俄羅斯並不流行，路上見的也不多，我覺得還是品質不夠好吧。”Vova說。事實上，在他店門口就停放著一輛哈弗F7，當記者對他表示這是中國車時，他說他知道哈弗，但還以爲是車主爲了低調而換了個標。“原來真是一輛哈弗，看起來還不錯。”Vova有些驚訝。
路上的中國品牌汽車
在此行的十余天中，記者的確看到過一些中國品牌的身影。除了最常見（次數僅爲個位數）的哈弗F7、吉利帝豪、吉利ATLAS（國內型號博越）以外，還零星見到過奇瑞瑞虎3、東風風神AX7，其余均爲一些較老的産品。從記者與俄羅斯當地人的溝通和觀察到的現象來看，俄羅斯人對中國汽車品牌的固有印象仍然普遍存在。
但另一個好的現象是，俄羅斯汽車經銷商對代理中國汽車品牌的信心有所提升，俄羅斯汽車經銷商協會主席奧列格·莫謝耶夫在接受俄羅斯衛星通訊社采訪時表示：“中國汽車質量不行的成見正在消失，因爲中國品牌在俄的銷量和經銷商都多了起來。”
聖彼得堡的吉利、哈弗4S店
在聖彼得堡記者確實發現了幾家中國品牌經銷商，哈弗至少有兩家4S店，吉利則更多一些，其他中國品牌則能夠在一些二級銷售商處找到。而哈弗和吉利之所以能夠擁有獨立經銷商，與二者在俄聯邦國家的生産布局有很大關系——哈弗在俄羅斯圖拉擁有獨立工廠，而吉利從白俄羅斯工廠免稅出口到俄羅斯也具備便利條件。
在記者看來，當前中國品牌在俄羅斯市場面臨的最大問題，並不是産品不夠好，而是在俄羅斯民衆心中的印象該如何扭轉。
中國品牌該如何破局？
如果從新車市場來看，中國品牌在俄市場的最大競爭對手無疑是韓系品牌。
韓系品牌十分受歡迎
事實上，在國內汽車市場韓系品牌已經不能算是中國品牌的直接競爭對手。但在俄羅斯，中國品牌需要“打敗”的正是韓系品牌，更准確的說，應該是從認知層面的“打敗”。韓系車之所以能夠在俄銷量出衆，無非抓住了俄羅斯消費者的兩個“痛點”：實惠且皮實。
“實惠”對已經在俄聯邦範圍布局工廠的中國品牌來說並不難，一旦生産形成規模，其本地化采購、生産成本都能夠被稀釋。事實上，吉利和長城的同級別産品已經做到了比競品更低的價格水准——吉利ATLAS在當地的售價爲115.99萬~173.99萬盧布（折合人民幣12.8萬~19.1萬元），而哈弗F7的售價爲147.4萬~181.9萬盧布（折合人民幣16.21萬~20.01萬元）。與現代Tucson 154.9萬~193.4萬盧布（折合人民幣17.04萬~21.28萬元）相比還略低一些。更何況哈弗F7現在還有22萬盧布（折合人民幣2.42萬元）的購車優惠以及超低利率的金融政策。
但“皮實”這個屬性無法像價格一樣直接衡量，只有消費者親自體驗才能夠得出結論。這時，讓消費者有機會接觸到這些産品，才有可能改善他們對中國産品的成見。車輛租賃公司、Yandex這類出租車服務平台不失爲一個較好的突破口。
由于俄羅斯二手車市場的高度成熟化，部分來自二手車市場的高端品牌無疑也是中國品牌的潛在競爭者。這部分能夠分流多少“蛋糕”，記者無法估計，但好在高端品牌，尤其是BBA這類的德系品牌對保養的要求較高，這一點不符合俄羅斯人務實的風格。
“中國汽車産品如今非常注重電子化科技，它們有全面的主動安全系統以及車聯網功能，你甚至用聲音就可以控制車上部分功能。”記者對Vova說。
但Vova聳了聳肩，說：“如果考慮全面的電子化，說明這部分人一定是比較有錢的，我想他們可能更傾向于選擇BBA這樣的品牌。”
Vova的回答中透露了兩個信息，其一，在俄羅斯市場全面的電子化配置意味著高端；其二，一般品牌産品上鮮見電子化配置。這就意味著一個市場空白：中國品牌以大衆化品牌的價格實現了高端品牌的配置，在國際市場上仍然算得上是優勢。畢竟“花同樣錢享受更多功能”幾乎是全球消費者的統一“准則”。
據俄羅斯汽車行業統計與分析機構Autostat發布的數據，2019年前11個月，中國汽車在俄銷量增長8.26%，總量達2.76萬輛，而2018年同期銷量爲2.55萬輛。同期，2019年俄羅斯市場汽車銷售總量下滑2.8%，總共售出160萬輛。這表明中國品牌在俄羅斯新車銷售中贏得了更高的占比。
對于進軍歐洲市場，立足于俄聯邦國家的長城和吉利也具有較強的優勢。雖然打入德國、意大利、法國等老牌汽車工業國家相對困難，但中國品牌不妨瞄准東歐及南歐國家，以白俄羅斯和俄羅斯爲“跳板”，實現對歐洲市場的逐漸覆蓋。
據悉，哈弗圖拉工廠2020年的産能規劃爲8萬輛。以目前哈弗在俄銷量情況客觀估計，2020年很難僅靠俄羅斯市場消化掉8萬産能。一方面，哈弗可以制定戰略，將部分産品經由白俄羅斯輸送至波蘭、斯洛伐克、拉脫維亞等國家進行銷售；另一方面，其他中國品牌也可以與哈弗和吉利展開合作，實現在海外工廠的共線生産，充分利用産能，既節約了建廠成本又實現了在海外市場的本土化生産，可謂一舉兩得。
文/圖：張海天 編輯/版式：齊萌