第三階段通車後有助纾緩東西線的擁擠問題，也可顯著提高整個地鐵網絡銜接性。濱海市區線將是我國最長的無人駕駛地下地鐵線。
地鐵濱海市區線第三階段將在今年10月21日通車，把東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西、樟宜及濱海灣和中央商業區銜接起來，不但有助緩解現有東西線的擁擠問題，也可顯著提高整個地鐵網絡的銜接性。
全長42公裏的濱海市區線（Downtown Line）全面通車後，將是我國最長的無人駕駛、地下地鐵線，比總長35.7公裏的環線還要長。
陸路交通管理局昨天宣布，從10月21日起，約長21公裏的第三階段市區線列車將直接開到多個住宅區、學校和工業區等，方便人們從西北部和東部往來濱海灣和市區之間。
它幾乎與東西線東部路線平行，總共有16個地鐵站，其中三個是與環線和東西線銜接的轉換站（麥波申、淡濱尼和博覽站），方便乘客轉換不同地鐵線前往目的地，縮短車程時間。
例如，從勿洛蓄水池站到牛車水，以後可直接搭地鐵，車程約35分鍾，目前搭巴士和地鐵則需50分鍾。
東部乘客也可搭地鐵直達烏美和加基武吉等工業區，節省車程時間。例如從淡濱尼到加基武吉，以後只需10分鍾，目前搭巴士要約25分鍾。
許文遠：市區線加強地鐵網絡韌性
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨午到市區線第三階段的其中三個地鐵站視察。他過後在面簿貼文說，除加強地鐵網絡的韌性，市區線將把地鐵站帶到許多家庭的步行距離範圍內。
“市區線第三階段沿線的居民和商家耐心地忍受（施工）噪音及其他不便之處，我們希望能回報大家，帶來方便、可靠的地鐵服務。”
市區線首階段的六個地鐵站（牛車水至武吉士）2013年年底通車，而從武吉班讓連接至梧槽的第二階段12個站則在2015年12月底啓用。
陸交局目前也在興建長約2.2公裏的第三階段延長線，共有兩個站，從博覽站連接至西林和雙溪勿洛站，預計2024年落成。
陸交局透露，10月21日通車的16個地鐵站中，從福康甯至勿洛北的首10個站已取得臨時入夥證，其余六個站正在進行最後內部裝潢。
第三階段線路共有八個車站也是公共防空壕，分別是芽籠峇魯、勿洛北、勿洛蓄水池、淡濱尼西、淡濱尼、淡濱尼東、樟宜上段及博覽站。
新捷運：已雇用約95％人手
經營市區線的新捷運受詢時透露，今年首季，這條地鐵線每天的平均乘客量達24萬5000人次，比去年同期增加19.1％。
新捷運企業聯絡高級副總裁陳愛玲也透露，在經營整條市區線所需的1300多個職位中，已聘用了約95％的人手，包括工程師、技工、地鐵站經理及客戶服務員等。
爲了讓列車在整條市區線“試跑”進行系統測試，陸交局和新捷運從5月14日至8月27日之間的15個星期天（6月25日開齋節除外），安排市區線延遲至早上約7時30分才開始載客。
受訪居民對新地鐵線啓用充滿期待。居住在勿洛蓄水池站毗鄰的林愛萍（45歲，培訓主管）目前每天開車到克拉碼頭一帶上班，以後她准備改搭地鐵。
她說：“我一般會在早上8時前進入市區，不然得多付2元公路電子收費（ERP），車程約要30分鍾。以後可直接搭地鐵到福康甯站，再走五分鍾就到公司，很方便。”