地鐵列車在軌道上一邊行駛載客，安裝在列車底下的先進儀器一邊掃描整條軌道，以便及時探測任何異常情況。
配合濱海市區線第三階段路線後天（21日）通車，陸路交通管理局將采用全新的自動軌道檢測系統，實時和精准地檢測整條市區線軌道運作的情況。
全長42公裏的市區線共有92列列車，陸交局在其中四列列車底下裝置了自動軌道檢測系統，它們將在這個星期六第三階段市區線啓用時派上用場。
陸交局下來也計劃把這套系統用于其他新地鐵線的列車，包括從濱海灣銜接到港灣站的環線第六階段延長線、往榜鵝北延伸的東北線延長線，以及湯申—東海岸線。
現有南北與東西線列車上已安裝了有類似功能的傳感器，實時檢測軌道運作情況。
源自德國的自動軌道檢測系統由三套系統組成，分別爲軌道硬件檢測系統、供電軌檢測系統及中央電腦分析系統，每列列車的系統安裝費達500萬元。
這些在列車底下安裝的影像感應器和激光掃描器，可在列車在軌道穿行載客時，協助掃描整條軌道，包括檢測運行軌、軌道儀器和軌枕的運作情況，以及測量供電軌和運行軌的位置等。
一旦偵測到任何異常情況，系統會自動把問題加以歸類及分析，並發出警報給地鐵運作控制中心跟進。
陸交局列車及車廠工程署長謝俊寶受訪時說，新系統將輔助現有的軌道檢測，包括在列車服務結束後派人走在軌道上“目測”檢查，以及使用多功能檢查車（Multi-Function Vehicle，簡稱MFV）檢查軌道。
他說：“有了這套系統，檢測工作可更可靠和安全地進行，也無需受限于每晚只有三四個小時工程時間的局限，在列車穿行載客時也同時檢測軌道，及早偵測出軌道上的任何缺陷。”
能在列車高速行駛下
精確檢測出12種缺陷
新系統可在列車高速行駛的情況下，精確地檢測出12種缺陷，例如供電軌是否下垂、穩固供電軌的扣件（fastener）是否松脫、軌枕裂痕等。
系統及早偵測出問題，便可確保軌道妥當維修，進而延長軌道及部件的使用壽命，列車也能正常穿行載客。
市區線首階段六個地鐵站（牛車水至武吉士）是在2013年年底通車，第二階段12個站（從武吉班讓連接至梧槽）則是在2015年12月底啓用。
全長21公裏的第三階段通車後，整條市區線的地鐵站增至34個，把東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西和樟宜，與濱海灣和中央商業區銜接起來，爲沿線居民帶來更便捷的地鐵服務，也顯著提高整個地鐵網絡的銜接性及韌性。
在今年上半年，市區線列車每行駛51萬8000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，是可靠度較高的地鐵線。