隨著我國地鐵網絡建設越來越密集，不同地鐵線的地鐵站之間的距離也進一步縮短，有些站甚至僅相隔一條街。公共交通理事會將檢討現有的轉車規則，方便乘客出閘走到另一個地鐵站轉車，無需支付額外車費。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天爲濱海市區線第三階段路線主持啓用儀式時透露上述消息。
他指出，地鐵網絡越來越四通八達，意味著地鐵站之間的距離也越來越近，在一些情況下，乘客出閘走到另一個站轉車，反而可節省車程時間。
然而，現有車資結構並不便于這樣的轉車方式。除了武吉班讓、紐頓和淡濱尼這三個因設計局限而須“先出閘再入閘”的轉換站，乘客要是在其他站出閘轉搭另一條地鐵線，得多付一次上車費（boarding charge）。
以市區線第三階段的惹蘭勿刹站和第二階段啓用的梧槽站爲例，這兩個站只相隔約五分鍾步行距離，但如果是搭地鐵直透，就得繞一大圈先往南行駛，往來兩個方向都得多經過八個站才能前往更遠的目的地。
但要是在梧槽站下車，走到惹蘭勿刹站轉車，前後得支付兩次上車費，成人每趟0.77元。（反過來從惹蘭勿刹站轉梧槽站也一樣）
另一個例子是，從第三階段的明古連站到環線的百勝站，步行只需幾分鍾，但搭地鐵則得“遊車河”。
早前就有公衆致函報章建議，其他站也能像武吉班讓、紐頓和淡濱尼轉換站一樣，只要在15分鍾內轉車，收費系統不會多扣車資。
隨著全長42公裏的市區線今天起全線通車，公交理事會將檢討按車程距離收費的轉車規則，以確保公交車程可更快捷、更通暢，也確保對乘客和納稅人公平。預計有關檢討工作會在明年首季完成。
惹蘭勿刹集選區議員潘麗萍受訪時說：“當局考慮讓乘客在惹蘭勿刹和梧槽站也能像在轉換站那樣轉車，乘客就不用多付車費，這是好事。”
政府國會交通委員會主席司徒宇斌說：“隨著地鐵網絡明顯擴大，總會出現這樣的問題，讓乘客可更方便轉換不同地鐵線，而無需多付車費，將讓所有乘客受惠，也可鼓勵更多人使用公交，實現減少用車的目標。”
市區線載客量約爲10％居民人口
全長21公裏的市區線第三階段今天通車，從福康甯站銜接至博覽站共有16個站，把東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西、樟宜及濱海灣和中央商業區銜接起來。
許文遠指出，市區線全線通車後，預計每天的載客量超過50萬人次，相當于我國約10％的居民人口。
爲慶祝市區線通車及鼓勵公衆試乘，整條市區線今明兩天讓公衆免費搭乘。乘客在紐頓、武吉班讓和淡濱尼轉換站轉車時，得使用指定的收費閘門進出以享有免費優惠。