你知道嗎？全球新能源在國內政策的鼓舞下，從2016年起來已經連續三年超高增長了，但是近年國內政策退坡後，全球電動車還好得起來嗎？根據ARTC（法人車輛研究）整理出來的報告指出，全球年銷量僅爲220.9萬輛，從去年64.5%的增長，縮減爲9.5%，而國內卻下降4%，與中國汽車協會的預估銷量相距甚遠。
從ARTC的統計數據看來，118萬的銷量與我們統計的有微小的差異，可是無論美國也好，超越挪威的德國也罷，與中國的銷量都不在一個量級，由此可見，中國的新能源汽車銷量是絕對主力，第四第五位的只是零頭而已，那些笃定電動車是未來，禁售燃油車的地區是否真的賭大了？ 不過值得肯定，國內總銷量同比下跌的時候，德國的政策和特斯拉Model 3全年超過30萬輛，維持著上年全球新能源汽車依舊增長的勢頭，但是國內這個單一市場，依然主宰著新能源的未來。
確實，補貼減少、取消保護本地廠商的制度令大家回歸到基本面，提升自主品牌的真正實力上，與此同時，2019年6月以後銷量明顯受到影響，因爲那時起國家補貼標准降低近50%，地方補貼退出，消費者的錢包感受得真切。
新能源依然是國家的大方向，在我看來，補貼的政策或會再度提起，起碼回歸到2019年6月前的水平，無論國家或者地方都應呵護消費者的錢包，否則工信部在2017年《汽車産業中長期發展規劃》中提出，2020年完成新能源産銷200萬的目標將是不可能的任務。
電動車並不難造，這些汽車大頭公司也早有儲備，同時都瞄准了中國市場，可是一直未到出手的時候，在各種補貼的幫助下，別說一般品牌，如奔馳、奧迪走高端的車企也避讓三分，因此2019年是個好時機，扶持力度越小，大企業越能突顯優勢。