記者 | 周純粼
編輯 |
受新冠肺炎疫情影響，全球多家汽車制造商的供應鏈開始出現中斷。
據路透社報道，上周五，現代汽車在韓國的一家工廠被關閉，原因是一名工人被檢測出新型冠狀病毒呈陽性，這導致該工廠Palisade SUV等車型的生産受到影響。
消息傳出後，現代汽車股價下跌逾5%，而大盤下跌3.3%。
隨後幾天，該公司稱已逐漸恢複生産。
不過外媒最新消息稱，新冠肺炎疫情影響韓國一家生産“汽車線束電路板”的供應商停産數周，導致現代汽車位于蔚山的4工廠在全面複工幾天後，又遭停工。
蔚山工廠是現代汽車在韓國規模最大的工廠，生産的車型多達17種。
韓國企業的核心零部件九成依賴中國國內的制造商，所以也引起了韓國本土多家主機廠供應鏈出現斷檔，企業只得停工。
據《美國汽車新聞》報道，豐田汽車公司周三表示，未來幾周，隨著全球疫情的加劇，其日本工廠的運營可能會受到新疫情導致的供應鏈問題的影響。
豐田汽車在日本擁有16個整車廠和零部件工廠。該公司表示，將在3月9日當周決定如何繼續運營國內工廠。
而豐田在中國的工廠可能會受到潛在供應中斷的影響，因爲位于受疫情影響嚴重地區的一些工廠仍無法生産和運輸貨物。此外，還一些工廠處于停工等待複工狀況。
豐田發言人表示：”目前我們正在正常接收來自中國的零部件，但我們將在3月2日後重新評估情況。”
據了解，豐田2019年在全球售出超過1070萬輛汽車，其中將近一半産自日本本土。
此外，美國通用汽車同樣也已出現零部件短缺情況。不過，相比上述幾家日系車企，通用汽車則相對比較“幸運”。作爲通用汽車零部件供應商所在的核心地區，上海方面首次采用大規模包機的方式，爲包括通用汽車提供零配件供應。
2月25號，東航一架貨運航班裝載著通用汽車配件從浦東機場起飛前往芝加哥，航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸。
通過包機方式把生産所需的零部件發運到通用汽車在北美、巴西以及阿根廷的生産基地，此舉確保了通用汽車的整車制造生産不會中斷。據了解，25號起飛的這架航班僅僅只是爲通用汽車規劃的16架包機之一。
雖然這不是長久之計但是當前最有效的應急方案。
“我們看到一些報道，客戶支付空運費來獲取一些配件，而運費越來越貴。”富理達律所合夥人兼該所的全國汽車危機響應團隊聯合主席安·瑪麗·尤茨說。
“通常制造商的利潤在5％到10％。”LeanDNA的首席執行官理查德·勒博維茨說，該機構爲航空、汽車和工業控制領域的大公司提供供應鏈管理服務。該公司認爲“有的時候部件成本會因此增加10％到30％。”勒博維茨說：“這可是沖擊到了底線了。”
但如果不采取空運的方式，情況則會更糟——沒有零部件，生産就進行不下去，然後失去客戶。
戰略顧問公司哈克特集團的戰略與業務轉型實踐負責人喬什·納爾遜說：“如果你是財富50強或100強的企業，你會有很多資源可以識別和緩解風險。”納爾遜說。
他認爲，再過一個月，會有更多的汽車公司出現供應鏈問題。
事實上，除了日韓、美國之外，歐洲地區車企也已經遇到相同情況。
菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）正將新冠疫情傳播和全球大流行的可能性列爲其全球業務開展的新風險因素。
FCA周二在提交給監管機構的文件中稱，新冠病毒疫情對其業務構成威脅，不過該公司補充稱，目前還無法確定其對銷量和産能的影響程度。
“目前新冠病毒爆發的最終嚴重程度尚不確定，因此我們無法預測它對我們終端市場和業務的影響；然而，我們預計結果可能是嚴重的。”FCA在其年度財務報告中稱。
該公司表示，零部件供應鏈的中斷已迫使其暫時關閉在歐洲的一家工廠。
FCA總部所在的意大利近期疫情較爲嚴重，該制造商在此地還建有兩家汽車裝配廠。