SMRT地鐵2017財年的收入下降2.5%至7億9100萬元。這主要是因爲公共交通整體車資在2015年底和2016年底分別調低1.9%和4.2%。此外,地鐵的營運開支則增加6.9%,其中,投入在地鐵維修與保養方面的開支,占了地鐵車資收入的51%。
SMRT企業發布私有化後的首份地鐵業績與運作報告,在截至今年3月底的2017財政年裏,由于車資下調影響營收,加上營運開支因維修開銷增加而明顯提高,導致SMRT地鐵的息稅前盈利(EBIT)銳減七成,息稅前盈利率也從2016財年的11%至12%降至僅3.5%。
這也是地鐵新融資框架去年10月生效後的首份SMRT地鐵業績報告。陸路交通管理局早前按照此框架,以約10億元向SMRT購買地鐵營運資産,SMRT每年則須支付一筆執照費。一年的息稅前盈利率(EBIT margin)也定在約5%,如果高于5%,就得付較高執照費,把多出的盈利撥給陸交局。
SMRT去年10月31日在新加坡交易所除牌,成爲淡馬錫控股的獨資子公司。
根據公司提供給《聯合早報》的數據,SMRT地鐵在2017財年的收入下降2.5%,達7億9100萬元。這主要是因爲公共交通整體車資在2015年底和2016年底分別調低1.9%和4.2%。
SMRT地鐵的營運開支則增加6.9%,達7億8500萬元。其中,它投入在地鐵維修與保養方面的開支,占了地鐵車資收入的51%,高于2016財年的45%。
換言之,它所賺取的每一元地鐵車資收入,有一半是用于系統維修。這包括增聘維修人員的人力成本、地鐵維修配備的折舊及其他與維修有關的營運開支。此外,公司也爲不久前通車的大士西延長線增聘更多人手。
值得注意的是,雖然公司經營的南北線、東西線和環線乘客量增加,但每節車廂接載的平均客流量卻逐年下降,顯示列車平均來說沒有以前擁擠。
SMRT總裁兼首席執行長郭木財受訪時說,這可歸功于多個因素,包括列車因維修得當而較爲可靠,因此有更多列車可穿行載客。這成效在尖峰時段尤其顯著。此外,環線也添加了16列新列車。
另一個因素是地鐵網絡在濱海南碼頭地鐵站啓用後進一步延長,而該站的客流量較低,因而拉低了每節車廂的平均乘客量。
郭木財:私有化後繼續保持透明
40頁的SMRT地鐵業績與運作報告也詳細列出各項系統翻新工程的進度,以及各項改善乘客服務的措施。
郭木財說,SMRT私有化後,其實沒有義務公開賬目,但考慮到公衆利益,公司決定保持透明,持續披露有關地鐵業務的數據。今年較遲時候也會發布整個集團的企業報告。
“公衆可看到我們並沒有賺錢,或有很高的息稅前盈利率。事實上,爲了達到加強系統可靠性的期望,公司在財務上面對很多壓力。”
談及私有化後的轉變,他說:“我們繼續高度重視地鐵可靠性和提升乘客服務,私有化後,更加側重于這方面,因爲我們不再需要爲面對短期盈利壓力而分心。”
他也認爲,自從SMRT除牌後,公衆對公司的感觀也有了正面的改變。
“公衆不再一味指責公司只是要賺取最大盈利,你看地鐵業績報告,息稅前盈利降到這麽低的水平,這並非只是因爲私有化的關系,其實早在私有化之前,我們的盈利就已下降了。”