根據現有的車資調整方程式，今年的車資可調低最多3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資總共可允許調低最多5.4％。在決定車資調整幅度時，將會在確保車資保持負擔得起，以及公交系統長期維持財務上可行這兩者之間取得平衡。理事會提供的數據顯示，這次業者可允許調整的車資幅度呈負數，主要是因爲能源指數下降26.7％。
今年的公共交通車資可允許調低最多5.4％，公共交通理事會將在最後一季完成車資檢討工作後，公布調整幅度。
公交理事會昨天發文告說，2017年的車資檢討工作已經啓動，地鐵經營者可在9月29日前提交車資調整申請供理事會考慮。
由于公共巴士業已從去年9月起全面改用新的政府發包經營模式，業者無需申請調整巴士車資。陸路交通管理局會把巴士合約內的車資成本等資料，提交給公交理事會全盤考量。
根據現有的車資調整方程式，今年的車資可調低最多3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資總共可允許調低最多5.4％。
去年地鐵和巴士車資原本可調低最多5.7％。
若批准將是車資連續第三年下調
不過，考慮到業者須提升服務素質而長遠面對較高的成本壓力，公交理事會決定批准車資調低4.2％，剩余1.5％的減幅留到今年車資檢討時進行，以分散能源價格波動所帶來的影響。
公交理事會表示，在決定車資調整幅度時，將會在確保車資保持負擔得起，以及公交系統長期維持財務上可行這兩者之間取得平衡。
理事會提供的數據顯示，這次業者可允許調整的車資幅度呈負數，主要是因爲能源指數下降26.7％（見圖表）。
要是公交理事會批准調低車資，這將是車資連續第三年下調。預料任何調整將在今年底生效。這也是理事會最後一年采用現有的方程式計算車資調整頂限。
自2013年生效的車資方程式將在今年底到期，公交理事會目前正檢討車資方程式和機制，以反映巴士和地鐵營運環境的變化，預計有關檢討會在明年首季前完成。
理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）早前曾指出，新的車資方程式和機制須反映公交營運成本的變化。“改善服務是有額外成本的，這得由乘客、納稅人和公交業者公平分擔。”
學者：料不會一次過下調5.4％
針對會否申請較小幅度的減幅，SMRT和新捷運受詢時並未作出回應，兩家業者只表示會根據公交理事會的通知，研究車資調整獻議。
受訪學者認爲，參照過去幾年的做法，公交理事會預計不會讓車資一次過調低5.4％。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“當局之前已在打‘預防針’，讓民衆做好心理准備，未來車資可能調高，所以估計這次不會一次過減這麽多，而會把部分減幅留到明年才進行。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出：“車資下調，乘客當然高興，但其實公交系統真正的營運成本，包括擴建及改善整體公交網絡來提升服務素質，這些開支並沒有反映在車資方程式內。”
“巴士服務已在虧損經營，車資下調，政府從票箱少收每一分錢，就等于得多補貼一分錢，而這些補貼來自納稅人的錢。要打造高素質、可持續性的公交系統，不可能一直不調高車資。”