今年2月，中國城市公共交通協會聯合青桔單車、美團單車、哈啰單車等企業發起關于開展全國共享單車消毒行動的倡議，並共同編制《互聯網租賃自行車衛生保障運營規範》，該規範有望于3月中下旬正式對外發布。目前，美團單車、青桔單車和哈啰出行都采取了無差別消毒行動，在全國多個城市不分品牌、不分顔色，對所負責區域內所有共享單車進行消毒。
其次是需求增長之下的運維人員人員缺口。一方面是複工之後騎行需求增加，另一方面是運維、消毒等流程的增多，共享單車企業出現了用工缺口。哈啰出行單車事業部總經理褚轶群表示，目前哈啰車輛跨區調度的運力較2月10日前增加了約30%，並從校園、景區等運營區動態調動人力，定點維護和消殺的運力投入增加了80%。
“防疫期間，哈啰城市運營體系出現了少量崗位缺口。相應地，在車輛供給、智能調度、預防性消殺等方面需要更加穩定表現，因此我們會繼續推動共享崗位的招聘”，褚轶群表示。
此前，哈啰出行宣布啓動共享崗位招聘計劃，拿出一線車輛運維等8000個崗位對外共享。目前哈啰方面累計已收到6400份個人崗位需求信息，並已有1000多名員工在河南、廣西、山東、安徽等地陸續上崗。
最後是如何做好與城市管理機構的協同。日前，武漢市交通運輸局緊急約談了哈啰出行武漢地區負責人，指出其在既未向公安交管部門辦理上牌手續，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續的情況下，擅自在武漢市青山、東湖高新、江夏、沌口等多個區域違規投放1000輛電單車，要求哈啰限期整改到位。
而在洛陽，則發生了5萬輛共享單車被城管扣押事件。官方解釋是因共享單車企業管理不到位，亂停亂放影響市容，以及疫情期間消殺不到位，但這也給市民出行造成了極大困難，“現在車子基本沒有了，要走路上班了。”一位洛陽市民抱怨道。
價格戰再現 疫情之後春天能否持續？
爲了爭奪用戶，共享單車行業的價格戰一度再次來襲。
美團單車于2月24日推出“複工騎行周”，向所有新老用戶發放7-14天的免費騎行卡，後來將原計劃于3月1日截止的活動再順延一周。
哈啰方面也宣布，自3月2日起，持有哈啰單車騎行套餐的用戶（次卡除外），可免費領取1張7天騎行卡，其他用戶可獲得7天內7次免費騎行。免費騎行福利將持續至3月8日，覆蓋全國360多個城市超3億新老用戶。
青桔單車也選擇跟進。持有過青桔單車30天以上付費騎行卡的用戶，可在3月2日-3月8日期間，領取14天免費騎行卡1張；用戶領卡成功後，通過分享紅包所有用戶可領取5折月卡折扣券1張。
這一幕似曾相識。
2017年，摩拜和ofo爲了爭奪市場，推出了1元月卡、甚至完全免費騎的優惠活動。雖然獲得了增量用戶，但兩家企業卻陷入了虧損泥潭。ofo債務重重無人接盤，摩拜最終賣身美團得以存活。
不過共享單車企業要賺錢，還是與用戶體驗有一些沖突。
他以自己常坐的北京367路爲例，全程票價3元，執行分段計價，持北京市政交通一卡通可5折優惠，也即是乘坐全程也只需要1.5元。“這樣對比騎單車太不劃算了，漲價之後我就騎得很少了。”他說。
疫情期間暴增的騎行數據，讓共享單車企業們再次看到了用戶規模和騎行頻率增長的希望，也是再次掀起價格戰的目的所在。
不過馬上要面臨的問題是，隨著疫情逐漸得到控制，屆時城市出行慢慢恢複正常，被迫放棄公交地鐵而選擇單車的用戶們是否還會繼續留存？此前攀升的騎行數據還能否持續？一切還都是未知數。