文｜章航英
是否發現最近周邊的共享單車越來越多了？
當鮮豔的共享單車頻頻出現在大街小巷，這個城市才真正開始恢複運轉。
從最近哈啰單車、美團單車、青桔單車各方面數據來看，共享單車的騎行訂單均出現不同程度的上漲。
疫情期間，出行的依靠
疫情期間，武漢全市公共交通按下暫停鍵，共享單車成爲衆多人出行的依靠。
志願者們騎上十多公裏，穿越大街小巷，提供幫助。有一線醫務人員，騎行數公裏，去醫院上班。一位治愈的新冠肺炎患者，騎行一小時共享單車到醫院獻血。
據中國國際電視台官方微博，疫情期間武漢有一批“單車獵人”每天至少行走20000步，進行共享單車的維護。他們發現，疫情期間騎行的用戶結構發生了較大的結構性改變——由上班族變成了社區的、環衛、醫護人員騎行爲主。
天還沒亮，身穿防護服逆行的一線人員
疫情最困難的時候，共享單車貢獻了力量。而當複工潮來臨，共享單車成爲越來越多人出行的選擇。
共享單車本是“最後一公裏”的交通工具，不過，在疫情陰影的籠罩下，相比于人多密閉的公交和地鐵，很多人甯願多騎行幾公裏上班。
更何況，春意萌動，被“關”了一個月的人們樂意騎車呼吸下新鮮的空氣。
滴滴的數據也顯示，相較複工前，青桔單車整體的騎行量提升已超過100%，北京、廣州均已超過120%。
美團單車大數據顯示，近期北京騎行量平均增長187%。全國騎行量較兩周前增長約86%，較春節日均增長約94%。
疫情這一“黑天鵝”的降臨，正讓共享單車行業重新“熱”起來。不過疫情之後呢？
2020共享單車的機會
經曆轟轟烈烈的燒錢大戰，去年共享單車的戰場已經塵埃落定。
美團吞下摩拜後，與美團旗下美團單車雙品牌發展；滴滴繼續扶植小藍單車與青桔單車；阿裏旗下的哈啰單車後來居上。
據《中國共享出行發展報告（2019）》，截至2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。
相比前幾年的瘋狂，共享單車發展增速相對平穩，理性了許多。
要想拿回押金，先購物。
不同商品的返現額度不同，幾十元的商品返利額度在幾毛錢到幾元錢不等，按照這個比例，若想拿回199元的押金，至少得先花個數千元買東西。
ofo App界面簡單粗暴，一個“賺錢”欄目，鼓勵用戶拉好友，賺取獎金，好友下單，你也可以獲得獎勵；一個“領錢”欄目，專門用以提現購物返現。此外，首頁中還有一個“我要借錢”入口，專門對接各個網貸平台。
昔日的共享單車
在城市大街小巷的共享單車隊列中，早已不見了ofo的那一抹“黃”。
相比于線下單車資産，留給ofo的或許只剩下了線上平台與用戶資産。
這才是這一系列魔幻操作的根源。
據企查查，從2015年到2018年，三年時間ofo融資到E輪及以後，公開融資的數額就超過21億美元。
昔日共享出行“獨角獸”，何以至此？
大概當它把用戶的押金用于自我輸血，撐起一場資本的幻夢時，這個結局便已注定了。