早春桃花三兩枝，微風拂面，如果不是受到疫情的影響，這就是騎行的好時節。然而出乎所有人意料的是，就在大家足不出戶，以爲共享單車少人問津之時，它竟然迎來了新一輪大增長。
另外一邊，還有去年從橙色變爲黃色的美團單車，自從深圳陸續複工開始，美團單車在深圳的訂單量較複工前增幅達49%，其中騎行平均距離還比之前增加了60%。可以看出，共享單車從原本“最後一公裏”延長了範圍，大家或許是從家門口開始，就進行了騎行，直接抵達目的地。
當然，爲了讓大家更好騎行，共享單車們都會定期消毒，同時上述兩家都搞出了免費騎行的操作。
美團單車，是新老用戶在美團App或摩拜單車App都可以免費領取騎行卡；哈啰單車則是從3月2日起，在哈啰出行App免費領取騎行卡，福利持續到3月8日，覆蓋全國3億用戶。
共享單車這幾年：從免費到陸續漲價
風口來了，豬都能起飛。2017年風口豬榜單上，共享單車必須有姓名。
最先有摩拜、ofo小黃車打頭陣，在全國範圍內掀起了無樁單車風尚，爾後用戶需求激增和資本紮堆進入，這場狂歡進入高潮。
如果你有印象，一定會記得2017年的街頭上，紮堆都是五顔六色的單車，一場“赤橙黃綠青藍紫“的顔色大戰正酣，拼免費、拼補貼、拼投放，各種打法層出不窮，就是爲了討你歡心。
而如今在過年之後，又是個相同的節點，這兩家車企都啓動免費模式。
這是否就表明了，共享單車江湖是又要回到免費的好時光了？
短期來看，這一操作的作用確實在于此。但是從長期來看，大家不是也說了，疫情的到來，是危也是機。能在這個節點推出免費活動，也許共享單車們正是捉住了這個機會。
不同于以往的燒錢搶市場，現在的免費模式是回歸到了理性階段，一方面是勇于承擔社會責任，幫助複工複産，另一方面也能二次培養用戶的使用習慣，即便是在疫情過後，仍然會有很多用戶留在其中。這就好比某樣物件你一下子用順手了，後來在價格同等的基礎上，你肯定是選你熟悉的。
一句話概括，就是還有增強用戶粘性的作用。
可以看出，以後補貼福利可能會有，但大家肯定不會像以前那樣瘋狂的燒錢，隨著共享單車頭部效應越發明顯的情況下，市場對于生態、産品形態、用戶體驗也有新的要求，這估計是大家未來發力的方向。
當然，從咱們用戶身上來說，也並非由于價格的調整，騎車的人就變少。根據前瞻研究院數據顯示，2018年國內共享單車規模爲178.2億元，用戶規模爲3億；2019年市場規模則是變爲了236.8億元，用戶規模爲3.8億。