中國質量新聞網訊（史建一）3月10日，工業和信息化部裝備工業一司就違規裝配HW2.5組件的國産特斯拉Model3問題對特斯拉(上海)有限公司(以下簡稱“特斯拉”)進行約談。責令特斯拉按照《道路機動車輛生産企業及産品准入管理辦法》有關規定立即整改，保證生産一致性和産品質量安全。
特斯拉于3月3日在其官方微博發布的說明（圖片來源：特斯拉官方微博）
但是該官方回複一經發出，不僅沒有得到消費者的肯定，反而聲討特斯拉的聲音愈演愈烈。那麽，爲什麽一顆“小小的”芯片能夠引發如此軒然大波？是中國的消費者太計較，還是特斯拉在中國的“水土不服”？
消費者買的特斯拉不是“交通工具”而是科技産品
從産品屬性上的簡單理解，特斯拉就是一輛電動車，爲什麽消費者不關注其本身的駕駛功能和通勤便捷性，反而要把精力放在一顆芯片上？況且芯片也並沒有讓車輛喪失基礎屬性。在我們和一些關注特斯拉的車友和現任車主交談過後發現，其實這個答案很簡單：特斯拉的車主是比較特殊的群體，他們認爲特斯拉是科技産品，而車的原始屬性並不那麽重要。
“現在特斯拉Model 3搭載HW2.5而非HW3.0芯片，這件事情對車主的打擊很大。”一名長期關注特斯拉的90後網友小灰（應采訪對象要求使用化名）告訴筆者，這次的事件如果處理不得當很有可能導致特斯拉的口碑崩塌，他表示：“特斯拉在車主的心中可能就不是一輛‘正經’的車，很多選購特斯拉的車主也把它當做一個大的電子産品，如果說特斯拉的車零件有任何問題，其實對車主來說又不會産生這麽大的反應。但這次恰巧是控制自動駕駛部分的‘大腦’，這是讓車主們難以接受”，他還向我們做了一個簡單的比喻：“特斯拉車主就像電腦玩家，普通車主就是用辦公軟件處理一下工作，處理器的快慢根本不在乎，但是鍵盤、鼠標壞了就會産生抱怨，但是特斯拉的車主是無法接受CPU老舊和運算速度慢的事實，哪怕也是同樣處理工作，用不上高速運算，但是在他們心裏卻有一個共識‘我可以不用，但是我不能沒有’。”
爲了映證他的觀點，我們還采訪到了一名曾經在特斯拉金融工作的小孟（應采訪對象要求使用化名），他的介紹也進一步揭開了我們心中的疑惑。小孟告訴筆者，在之前的工作中他只是負責特斯拉的金融部分，並未與消費者有太多接觸，但是在與同店銷售聊天時，他了解到，特斯拉的車主都比較“特別”，他也具體向筆者介紹到：“從當時我們店內購買特斯拉消費者看，占比例比較大一部分是三十至四十歲從事電子科技産品或善于接受新鮮事物的高管。而另一部分則是傳統的剛需人群，但也都是在社會中小有成就的。而且他們關注特斯拉也並非向關注傳統品牌一樣，從駕駛操控等車輛屬性入手，而是對新鮮的科技感、自動駕駛、道路電子化顯示更爲關注，甚至有些消費者會對一直在更新的系統升級保持較高的新鮮感。”
國內的“極客精神”才是讓特斯拉“吃大虧”的原因
實際上，與上述兩位的交談不難發現，特斯拉在中國已經基本脫離了車輛的原始屬性，而是上升到科技産品的高度，所以普通的汽車消費者很難會關注到一顆芯片上的數字是2.5還是3.0。而隨著國內科技、技術實力的不斷提升，擁有“極客精神”的消費者也越來越多，這也從側面映證出如果企業想在技術層面蒙混過關，現在“順利通關”的幾率將越來越低。
現在反觀3月3日特斯拉發布的聲明，就不難發現惹車主們衆怒的正是這樣一段話：現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而國內消費者強烈的反應，看似是吹毛求疵，斤斤計較，但實則是表達出希望科技産品更嚴謹、技術更先進的美好願景。而筆者認爲，特斯拉也確實不應在科技實力逐漸追趕，甚至領先全球的中國，上演一出芯片的“狸貓換太子”，這對于富有極客精神的國內特斯拉車主而言，實在是太紮眼。相信隨著工信部對特斯拉的約談，國內消費者總算是可以放下懸著的心，最新的HW3.0也將會于不久後列裝自己“心愛”的Model3上。