超級電容的正確打開姿勢……
文/錢佳清
相信大家在看過《特斯拉要憋個大招：無钴電池、超級電容還是幹電池》後已經對特斯拉即將發布的電池系統有了一定的了解和自己的猜測。
那我們就順著文章中提到的“超級電容器”再來說說它究竟能爲未來的新能源領域帶來什麽突破吧。
超級電容器是什麽？
在AutoLab之前發布的《CES前瞻 | 充電兩分鍾，續航300公裏的電動摩托有什麽秘密？》中就已經介紹了超級電容器。
因爲公交車定點定線行駛的特性，所以采用超級電容技術的公交車只需在停靠站點時利用乘客上下車的時間就能補充足夠的續航裏程，直至運行到下個充電站點。
而相比起老式的“辮子”公交，采用超級電容器的公交不受電線的限制，所以不會出現“掉辮子”從而導致車輛無法運行的情況。並且除去了排布在城市道路上空的電線後，市容環境有了明顯的提升。
新車徹底改善了早期超級電容系統高溫性能不佳、噪音大、續航裏程短等問題。目前使用中的超級電容車可實現單次充電40秒，運行10公裏的續航水平。並且隨著充電車站以及線路的增加，超級電容公交車會變得越來越便捷。
超級電容能否適用于私家車？
因爲超級電容器不能很好地持續輸出能量，而私家車也不能像公交車一樣定點定線的運行。所以私家車很難將超級電容器作爲唯一的能量來源。不過如果換個思路，超級電容器在電動車上將大有可爲——甚至會引領一場新能源革命。
就像特斯拉大概率會發布的“超級電容器+動力電池”技術，超級電容器完全可以成爲傳統電池的強力輔助——你可以將超級電容器想象成武俠小說中經常提到的丹田，武林高手丹田中內力綿綿，一旦需要，就能瞬間爆發出巨大內力。
換句話說，超級電容器很難在電動車上大規模普及，但是如果和電池搭配使用，可謂妙用無極。
而且，搭載超級電容器之後，在保證續航力的前提下，還可以有效縮減電池的電量以及重量。電池可以做得更小巧，不但可以有效降低電動車車重，提升能耗效率，並降低整車成本，尤其是電池維護更換成本。
如此一來，在電池的碰撞保護方面，更能讓工程師少死很多腦細胞……
此外，超級電容還可以用于充電樁技術。目前限制超級快充樁普及的最大問題不是超級快充樁的成本和技術，而是電力系統的網絡負載能力。簡單點說，如果一個常規小區有5個100kW快充樁同時全功率使用，一定會讓該小區甚至整個街區的電力系統癱瘓。
這個問題對于私家充電樁而言毫無影響，對于公共充電樁而言影響也有限，畢竟造多點充電樁不就能解決了嗎？
超級電容器安全性怎麽樣？
前面說了，超級電容器的能量密度最高能達到5kWh/kg，也就是說，20kg的超級電容器就能提供100kWh的電量儲能。如此高的能量密度勢必會帶來安全憂慮。
一位超級電容技術領域的專家表示，其實超級電容器確實很適合安裝在未來的純電動車型上，並且超級電容器因爲體積小巧，所以既不占空間也十分好管理，安全性將不是問題。
如果安裝在車底正中央，就能在碰撞事故中獲得更好的保護，從安全冗余的角度來說，超級電容要比目前的動力電池高很多。