就在馬斯克爲美股焦頭爛額之際，特斯拉在國內的“減配”事件進一步發酵。由于部分特斯拉車主發現自己購買的國産特斯拉Model 3使用了HW2.5（自動駕駛計算機硬件2.5版本）組件，而非環保信息隨車清單上注明的HW3.0組件。因此，不少車主向特斯拉官方投訴，但是官方解決問題的態度明顯不能滿足車主的預期，其聲稱配備HW2.5組件是由于HW3.0組件的供應鏈出現問題，迫于盡快交付車輛而作出的無奈之舉。
之後，馬斯克也在推特上對“減配”事件做出了回應：那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD（完全自動駕駛選裝包，價格5.6萬元）。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。並且特斯拉官方也表明，如果沒有選裝FSD，HW2.5與HW3.0之間基本不會存在區別。
其次在2月份的高端轎車銷量榜中，特斯拉Model 3憑借著3900輛（估算）的成績摘得銷冠，也能夠看出隨著特斯拉上海工廠複工複産，新車産能不斷釋放，交付量也在不斷提升，國産特斯拉Model 3的未來市場表現值得期待。
與此同時，特斯拉上海工廠制造總監宋剛曾透露，在今年年底，國産特斯拉Model 3就將實現全部零部件國産化，並且還會增加部分零部件的産量。除此之外，特斯拉還將在上海工廠額外建造一條沖壓生産線，從而提升上海工廠的産量。另外，特斯拉計劃將中國工廠的産能由年産15萬輛提升至25萬輛，這其中也將包含SUV車型。如果能夠實現，那麽特斯拉在提升産能之後則可以在2020年底完成全球交付50萬輛的目標。
目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率爲30%左右。從上表中也可以看出，在動力總成系統、自動駕駛系統、懸挂系統等一些核心架構上，進口零件的比例要高于國産零件的比例。此前路透社曾報道特斯拉將從甯德時代采購“無钴電池”，而“無钴電池”就是磷酸鐵锂電池。此後也有媒體跟進報道，甯德時代向特斯拉供應的就是磷酸鐵锂電池，且供貨量不少于特斯拉上海工廠（一期）規劃産能的40%。
圖片來源：國金證券
此外，從國金證券對特斯拉Model 3各部分成本占比分析中可以得出，Model 3車型總價值主要分成三部分，即三電、汽車電子和車身底盤內外飾，各部分占比爲5:3:2。目前，特斯拉Model 3 的內外飾部分零件大多已經完成國産化，並且車身底盤內外飾對于總價值的占比偏低，所以此部分國産化率的提升可能不會帶來明顯的成本下降。
但是在電池管理系統、儀表系統、自動駕駛系統等重要架構上的零部件國産化率較低。如果此後如期完成全部國産化，那麽湃客預測在汽車電子方面能夠減少5%-10%的成本支出。
最後，湃客說說自己的看法：特斯拉Model 3未來全部零件國産化，特別是磷酸鐵锂電池的使用帶來了不錯的降價空間，對于持幣待購的消費者是一大利好，而湃客也十分贊成特斯拉的做法。但值得注意的是磷酸鐵锂電池相比于三元锂電池，能量密度、充電性能、抗低溫性都要更差，並且由于較低的充電性能，很有可能無法使用特斯拉超級充電樁。而對于磷酸鐵锂電池抗低溫性較差的特性，湃客認爲特斯拉大概率會對溫控系統進行升級，來保證車輛在任何天氣條件下都能夠維持較長的續航裏程，畢竟長續航作爲特斯拉産品的核心賣點，這一點不能丟！