【這將是你能看到的關于“刀片電池”最易懂的科普。】
-“預定一個（比亞迪）周一的漲停板。”
-“誰炒刀片電池投資誰就是在繳智商稅。”
3月29日下午，比亞迪（002594，SZ）創始人王傳福攜副總裁、弗迪電池董事長何龍直播召開“刀片電池”發布會。據介紹，刀片電池既有磷酸鐵锂電池安全性能的優點，又在續航裏程上達到了與三元锂電池同等水平，價格還更低。
紅星資本局注意到，在這以前，質疑和看好的兩種聲音早已在業界和資本市場發酵已久。比亞迪也曾在1個多月，市值上漲600多億。
那麽，這個“刀片電池”究竟是何方神聖？是真技術還是炒概念？又是否會給電動車電池市場帶來顛覆性的變化？
【1】
“刀片電池”到底是啥？
顧名思義，“刀片電池”叫這個名字，因爲它長得像刀。“由于電池較傳統方形電池更加呈現‘扁平’和‘長條’形狀，故稱爲‘刀片電池’。”
圖據比亞迪
“‘刀片電池’徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的‘熱失控’的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。相較傳統的有模組電池包，‘刀片電池’的體積利用率提升了50%以上，續航裏程已經達到了高能量三元锂電池的同等水平。”比亞迪對紅星資本局介紹。
兩種電池的好處都占，還便宜，刀片電池想不紅都難。
所以，在今年1月11日王傳福第一次提到刀片電池後的第一個交易日，比亞迪隨即迎來漲停板，報51.61元/股。隨後的一個月，股價一度上漲至2月26日的75.8元/股。
也就是說，王傳福發布刀片電池的一個多月來，比亞迪市值最高上漲659.9億元。
【2】
“刀片電池”真的那麽厲害嗎？
不過，刀片電池真有這麽厲害嗎？
不僅紅星資本局疑惑，在百度百科搜索“比亞迪刀片電池”詞條，也有無數網友與我們有相同的困惑。點進知乎平台“比亞迪的刀片電池真有這麽厲害嗎”這一問題，有近4萬用戶在知乎浏覽了這一問題的討論。
圖據網絡截圖
讓紅星資本局困惑的是，既然兩種材料都有各自優劣勢，刀片電池是如何做到“好處全占”的？
何龍在發布會上的發言給出了答案。
何龍說，刀片電池的誕生最早關聯到這一問題：電動汽車的空間是非常寶貴的，空間利用率越高，有限的空間就可以布置更多的電池。
一般來說，傳統電池包的生産分兩個步驟，一是由電池組裝成模組；二是把組裝好的模組排布在托盤上，組成電池包。
電池模組裏面，電池的空間利用率只占80％，其它都是模組的結構件。從模組再到電池包，空間利用率僅爲50％。所以現有傳統電池包的整體空間利用率僅爲40%。
爲了解決這個問題，比亞迪開發了既是能量體、也是結構件的“刀片電池”。通過對電池包排列組合的變化，使得電池包的空間利用率達到60%以上，從而提高續航。
也就是說：
刀片電池不是將電池單位體積內的“能量密度”提高，而是在有限的空間中安插更多的單體電芯“刀片”，將空間利用率提高，以這樣的方式提高整組電池的能量密度。
上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽車推薦車型目錄，首次采用“刀片電池”的比亞迪漢EV也位列其中。
不過，正是這一對電池包結構的設計，讓不少人認爲其並不是顛覆性的改變：“比亞迪並沒有重新發明鐵電池，只是重新設計了外觀和電池包。”
【3】
“刀片電池”能讓比亞迪脫離困境嗎？
進入2020年後，比亞迪一直很忙。
1月11日，王傳福宣布刀片電池的生産，迅速引起業內和資本市場的沸騰。
2月8日，比亞迪官方正式宣布生産口罩與消毒液，一個月後，比亞迪幾乎成爲了全球最大的口罩生産廠家。
3月13日，比亞迪發布消息，爲進一步加快新能源核心零部件的對外合作，已正式成立5家弗迪系公司。
3月25日，比亞迪和豐田合資的“豐田電動車科技有限公司”正式成立。天眼查顯示，注冊資本3.45億元，雙方分別持股50%，認繳出資額均爲1.725億元。主營業務爲純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發等。
“霸屏”背後，比亞迪卻是內憂外患的無奈：
2019年，國內新能源汽車補貼退坡、特斯拉（NASDAQ：TSLA）的國産化，種種因素疊加，比亞迪在這一年失去了全球新能源汽車銷量第一的寶座。
2020的銷量更不盡人意：比亞迪2020年1月銷量快報顯示，當月新能源汽車銷量延續2019年下半年的弱勢，僅爲7133輛，同比降幅高達75.12%，這個數字甚至低于2018年的1月份銷量。
對于刀片電池未來的市場，何龍倒是顯得非常有信心：
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
【4】
“刀片電池”能否顛覆行業？
在今天下午的發布會上，王傳福說：刀片電池將改變新能源汽車行業對三元锂電池的依賴。
一個背景是，由于消費者普遍的“裏程焦慮”，在這之前，三元锂電池是目前絕大多數車型的主流。
不過，幾乎所有的三元锂電池都無法通過電池安全測試中最嚴酷的一種測試——“針刺測試”；此外，新能源補貼全面退坡，由于三元锂電池成本更高，也給車企帶來了巨大的壓力。
在這樣的情況下，當前主流的新能源動力電池路線中，磷酸鐵锂電池的呼聲日益高漲。
另一邊，“相愛相殺”的特斯拉也傳來消息。
2月3日，甯德時代（300750）公告，與特斯拉簽訂業務合作協議，爲特斯拉提供锂電池。而據路透社報道稱，特斯拉將從甯德時代采購的，即是“無钴電池”，該報道中補充說明，無钴電池是磷酸鐵锂電池。
隨後，钴材料概念股應聲下跌，磷酸鐵锂概念股紛紛走強。
雖然特斯拉上海超級工廠在抖音號上表示“無钴，不一定是磷酸鐵锂”，但業界普遍猜測，“無钴電池=磷酸鐵锂”。
特斯拉稱，4月份特斯拉的電池發布會上會具體說明。
特斯拉一直被認爲是電動車領域的風向標，若特斯拉轉向磷酸鐵锂，將更加引起整個行業的軒然大波。
彼時，即便是曾經的競爭對手，比亞迪也更加借起這一“東風”，與特斯拉在這一選擇上有“一榮俱榮”之勢。
總之，不管“刀片電池”是否有顛覆性的創新，但一場動力電池技術更新的賽跑已經拉開。
紅星新聞記者
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