在SAE的語境下，將6個等級通俗地劃分。L0-L2稱之爲“輔助駕駛”更爲恰當。L3則因爲需要駕駛員幹預可以理解爲“半自動駕駛”。而只有L4-L5這種完全脫離了駕駛員幹涉的級別，才可以稱作“全自動駕駛”。
那麽，當前人類造出來的車輛，處于哪一等級？
硅谷技術曲線/ 維基百科
不難看出，以上三個難點彼此牽制，因此技術、法律法規和基礎設施建設在自動駕駛的發展中需要起到協同作用，很難單獨發展。其實不只是中國，全球都陷入了或多或少的困境中，美國商業雜志《福布斯》此前曾表示，如果將全自動駕駛放在硅谷技術曲線中，那它現在的位置大約在Trough of Disillusionment（泡沫破滅期）。
中國離全自動駕駛還有多遠？
如果中國想要迎來全自動駕駛時代，那就必須要克服複雜的路況帶來的技術挑戰、法律法規制定的瓶頸和道路基礎設施建設的高投入。
與燃油車技術不同，中國不再沿著其他國家的腳印跑步，而是已經行走在第一梯隊。同樣在第一梯隊的各大跨國車企都給出了對于自動駕駛的時間表：沃爾沃預計旗下第一輛自動駕駛車輛在2021年上路，2025年在售的三分之一車輛均爲自動駕駛車輛；現代汽車則將在城市環境中自動駕駛的時間點定在了2030年；戴姆勒與寶馬預計其合作研發的L4自動駕駛汽車可在2020年至2025年期間大規模量産。
但可以看到，這些定義和措辭卻都有些“模棱兩可”。
這就是自動駕駛賽事選手們的“感傷”，因爲全自動駕駛技術的發展，仍存在許多未知。Waymo首席執行官約翰·克拉夫西克（John Krafcik）也曾直言不諱“無人駕駛真的很難，你不知道什麽是你不知道的。”
那麽，回到那個常年占據著汽車行業“熱搜”的問題：中國離全自動駕駛時代究竟還有多遠？億歐汽車預計，這個時間節點大約在2030年左右到來，而2025年左右將迎來一個大的突破。