去年年中新能源汽車補貼過渡期結束之後，行業內外都密切關注著純電動車市場的變化。但就在純電動車市場聚集了大量目光的時候，另一邊，插電混動車市場的競爭格局正悄然發生變化。
2019年插混市場的增速明顯高于純電
中國的新能源車市場是從純電動車起步的，在政策的大力培育下，自主品牌在純電動車市場奠定了根基。而在政策傾斜不多的插混市場，自主品牌一直以來布局不多。從2018年開始，更多合資品牌開始入局插混市場，憑借技術優勢，對在插混領域本就沒有多大優勢的自主品牌造成了極大沖擊。這種沖擊，在2019年表現得愈發明顯。
合資品牌能夠在短短數月內實現如此大的增長，主要有兩方面的原因。在新能源汽車補貼退坡過渡期結束後，更依賴補貼的自主品牌受到較大影響，價格優勢不再，在這樣的情況下，消費者自然更願意選擇有技術優勢、品牌優勢的合資插混車，因此合資品牌從7月份開始便已全面領先自主品牌。
其次，2019年合資品牌投入了更多新車型，消費者可選擇性更豐富。例如，豐田在3月份推出了卡羅拉/雷淩雙擎E+，而在2018年就已經布局插混市場的大衆，在2019年也繼續完善了插混産品家族。隨著這些車型的入局，合資插混市場不再僅依靠寶馬5系PHEV一款車型，多品牌發力，支撐了該細分市場整體爬坡。
從目前已經不大的差距來看，在2020年在新一輪産品攻勢下，合資品牌在插電混合動力市場超越自主品牌已不是什麽難事。