去年年中新能源汽車補貼過渡期結束之後,行業內外都密切關注著純電動車市場的變化。但就在純電動車市場聚集了大量目光的時候,另一邊,插電混動車市場的競爭格局正悄然發生變化。
2019年插混市場的增速明顯高于純電
中國的新能源車市場是從純電動車起步的,在政策的大力培育下,自主品牌在純電動車市場奠定了根基。而在政策傾斜不多的插混市場,自主品牌一直以來布局不多。從2018年開始,更多合資品牌開始入局插混市場,憑借技術優勢,對在插混領域本就沒有多大優勢的自主品牌造成了極大沖擊。這種沖擊,在2019年表現得愈發明顯。
合資品牌能夠在短短數月內實現如此大的增長,主要有兩方面的原因。在新能源汽車補貼退坡過渡期結束後,更依賴補貼的自主品牌受到較大影響,價格優勢不再,在這樣的情況下,消費者自然更願意選擇有技術優勢、品牌優勢的合資插混車,因此合資品牌從7月份開始便已全面領先自主品牌。
其次,2019年合資品牌投入了更多新車型,消費者可選擇性更豐富。例如,豐田在3月份推出了卡羅拉/雷淩雙擎E+,而在2018年就已經布局插混市場的大衆,在2019年也繼續完善了插混産品家族。隨著這些車型的入局,合資插混市場不再僅依靠寶馬5系PHEV一款車型,多品牌發力,支撐了該細分市場整體爬坡。
從目前已經不大的差距來看,在2020年在新一輪産品攻勢下,合資品牌在插電混合動力市場超越自主品牌已不是什麽難事。