公交會應要求評估是否永久推行分層式票價，區分不同時段的車費，以鼓勵更多人在非繁忙時段搭車。公交會主席馬格納斯說，悉尼和倫敦等城市區分繁忙時段和非繁忙時段的票價後取得一定成效。
公共交通理事會正在評估乘客出行模式，探討是否要在繁忙時段和非繁忙時段收取不同車資，以進一步分散繁忙時段的乘車需求。
公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）昨天透過博文透露，理事會正在探討差價機制（differential fare mechanism）可如何更好地分散乘車需求，鼓勵更多人在非繁忙時段搭車。
他指出，世界好些主要城市如悉尼和倫敦已區分繁忙時段和非繁忙時段的票價，並且取得了一定成效。
公交理事會目前正在檢討兩家業者提交的常年車資調整申請，任何調整將會在今年底實施。
馬格納斯指出，交通部也要求理事會檢討現有的免費乘搭地鐵和非繁忙時段乘車月票（Off-Peak Pass）這兩項試驗計劃，評估是否永久推行分層式（tiered）票價，即區分不同時段的車費，以鼓勵更多人在非繁忙時段搭車。
“一天的出行只集中在幾個小時，是耗費大量資源和沒有效率的，較可持續的方案是分散全天的乘車需求。”
陸路交通管理局是在2013年6月推出免費乘搭地鐵計劃，讓平日早上7時45分前，從市區18個指定地鐵站出閘的公衆免付車資；早上7時45分至8時出閘的乘客，則可享有五角折扣。
計劃推行以來，早上最尖峰時段的乘客減少7％，平日一天有超過6萬5000人享受到免費乘車或車資折扣的優惠。
非繁忙時段乘車月票是自2015年起試行，成人月票售價80元，可在平日早上6時30分之前、早上9時至下午5時及晚上7時30分後，無限次乘搭地鐵和基本巴士服務。周末和公共假日全天不受限制。當局每月平均售出約1萬3000張月票。
學者：繁忙時段車費可能較高
根據車資調整公式，今年的車資可允許調低最多5.4％。不過，馬格納斯提醒，理事會在檢討車資時，不能無視營運成本上漲的趨勢，須確保公交系統能長久經營下去。
他指出，未來五年政府將投入200億元建設新的地鐵基礎設施，加上更新和翻新地鐵營運資産所需的40億元，以及用于公共巴士的40億元補貼，這些改善公交的投資將推高營運成本，加重納稅人的負擔。
這並不是馬格納斯第一次提及營運成本上漲的問題。他之外，交通部長許文遠也曾多次暗示車資需定期調整，以免過度加重納稅人負擔。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，要是車資得上調，一個可能性是在繁忙時段收取較高車費，但這難免會影響比較多人。
他說：“差價機制是可行的，繁忙時段和非繁忙時段的票價差距拉大，會比現有兩項計劃更有效。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）也認爲，調高繁忙時段的車資或許是較適當的方案。
他指出，當局得在繁忙時段出動更多列車載客，交通系統營運成本因此也較高，收取較高車費在經濟上是合理的。但至于能否改變人們的出行習慣，則要看其他因素如公司是否推行靈活工作時間等。