明天通車的濱海市區線第三階段，將銜接數個工業區，主要可讓在烏美和加基武吉這兩區工作的國人受益。受訪房地産分析師認爲，整體工業房地産價格和租金已經連續九個季度下滑，地鐵線通車後料能夠帶來一些緩和作用。
橙易産業提供的數據顯示，如果對比2016年和今年至今，單用戶廠房、多用戶廠房和倉庫的租金平均尺價分別下跌11％、6％和3％。
橙易研究與咨詢部主管黃顯洋接受《聯合早報》訪問時說：“從這地帶的數據來看，租金目前還是走低。我們或許要等到地鐵通車後，才會看見上升現象。”
由于受入駐率下滑影響，我國工業廠房的價格和租金連續九個季度下滑。根據裕廊集團早前發布的數據，我國第二季整體工業房地産的價格和租金環比分別下挫1.6％和0.8％。整體工業空間入駐率環比及同比都下跌0.7個百分點，報88.7％。
戴玉祥産業研究部東南亞區域主管李乃佳指出，地鐵線通車後開放能吸引一些業者，因爲員工可以乘搭地鐵作爲交通工具。他認爲，加基武吉和烏美工業區將獲益較多，因爲那一帶的工業較依賴勞動力。
在加基武吉工業區的工作的人，目前若要乘搭地鐵，需要搭巴士到環線地的大成或麥波申站，或東西線的友諾士或景萬岸站。他們需要步行一段路再乘搭巴士，最快也需要20分鍾的時間。有這條新地鐵線後，他們只需要步行10分鍾的時間即可到達地鐵站。
在烏美工作的人士面對的問題或許沒那麽大，但同樣還是得乘搭10分鍾的巴士才能夠到大成或麥波申站。隨著烏美地鐵站可使用後，這離他們的工作場所有約5分鍾的步行時間。
欣樂國際研究咨詢執行董事麥俊榮說，如果工業區廠房與工服務業相關，有辦公室等設施，地鐵線的乘客量就會比較大。
相反的，如果廠房是進行汽車維修、沖壓鐵、處理化學物品等，不少員工則是從鄰國騎電單車前來，或是在附近宿舍居住，那效益或許會不大。
他認爲，新地鐵站開放後料會讓附近工業區租金上調約5％至10％，但漲幅不會太大。
“租戶的租約期限是兩年。當地鐵站還未通車的兩年前，他們是不願意繳付更高的租金的。隨著新線通車後，這才會對租金有正面的影響。”