蘇–30和米–26“光環”重型直升機停靠在一起確實顯出“光環”都碩大無朋！
從戰略運輸的角度來說，凡是幅員遼闊的國家都喜歡重型運輸直升機，比如說：美國也有重型的CH–53重型運輸直升機和CH–54吊運直升機。
CH–53K“種馬王”是目前世界上售價最高的直升機，每架要1.2億美元！比一架F–35都貴。
那麽，重型直升機到底有值得幅員遼闊的國家鍾愛呢？首先就是因爲國土面積太大，地形地貌就會很複雜，崇山峻嶺遮擋、寬闊河流阻隔…這類地形會比較普遍，受地形的限制鐵路和道路不通，修建大型飛機場也非常的困難，並且投資也是巨大的，有鑒于此使用直升機進行緊急空運、人員輸送、搶險救災…是非常有必要的。
CH–47“支奴幹”這類的大型直升機確實可以適合中遠程的垂直起降戰術運輸任務，但是對于更大量的運輸需求和重型機械裝備吊運戰略垂直工作來說，它仍然顯得能力不夠，垂直運送也分戰略和戰術兩種要求，CH–47在垂直戰略運輸任務的地位相當于C–130這類的運輸機，更大的則需要米–26、CH–53這種相當于安124或者C–17、C–5…一類的更大型直升機來完成。
米–12“信鴿”超大型直升機，但這些飛機只是投入了試運行，從外表來看像一架客機在機翼的末端安裝了四台發動機和兩個巨大的旋翼，本來直升機的使用要求是適合比較狹小的面積使用，但米–12的橫向固定翼和旋翼太長了，反而失去狹小地貌使用的價值，當時蘇聯發展它目的是往居民很少的居住地往返運輸（有些城市在蘇聯出版的地圖上是不標明的，這些地方都是絕密的軍事生産基地），但，受當時技術能力的限制米–12技術穩定不可靠，最終下馬了。
重型直升機當中有一個分支就是吊運直升機，圖片上的CH–54就是這種類型的直升機，圖片上就是在越南戰爭期間CH–54吊運一架CH–47直升機去維修基地。
由于米–6、米–26、CH–53這類的運輸直升機主要用途是運送人員的，都有一個大型機艙，不但體積很大，自重也很高，死重量白白消耗了不少發動機功率，再讓它們去吊運更重的物件有些困難，所以研制專用的重型吊運直升機就很有必要了。
吊運直升機的主要技術難點除了大功率發動機外，就是主機梁，不但要承受自身重量、旋翼的巨大扭矩力，更要承受超過10噸以上貨物的垂直拉力，制造工藝水平要求極高。
CH–54正在吊運BLU–82型“空氣燃燒彈”（真空彈），BLU–82重達6.8噸，CH–54吊著它要求作戰半徑到達500公裏，作爲直升機有這樣的運載能力這已經非常的強悍了！
不但可以吊運武器裝備，還可以吊運野戰醫療方艙，民用型的CH–54還可以進行森林滅火、高壓線鐵塔、通訊鐵塔…等公路運輸困難的地形的吊運工作。
總之，大國地域廣闊，地形地貌也更加複雜，都需要重型直升機這一機種進行遠程戰略運輸任務。