備受關注的新加坡燃料油汙染事件有了新進展。海運在線獲悉，經燃油檢測機構VPS證實，有60艘船中招，加注了被氯化烴汙染的高硫燃料油（HSFO）。
受汙染燃料或仍在供應鏈中
據了解，這些燃料油來自新加坡兩家供應商，通過12艘加油駁船交付，加注時間爲2月中旬至3月中旬。受汙染燃料油達140,170噸，價值約1.2億美元。
海運在線4月初曾報道，VPS在3月31日的通知中指出，該公司過去兩個月內發現有34艘船加注了受汙染的高硫燃料油。這些劣質燃油氯化碳含量高達2000ppm，致使近半數船上輔助發動機的燃料系統出現故障，導致斷電與動力喪失。
令人不安的是，問題遠未結束。VPS首席執行官Malcolm Cooper表示，受汙染的燃料仍然在供應鏈中，有可能被重新使用或重新混合用作船用燃料。
Cooper指出，要避免接收並使用這種受汙染的燃料，最好的辦法是在加油點進行測試。
然而，標准的ISO 8217測試方法很難檢測到此類汙染。VPS建議，檢測燃油中化學汙染物（包括氯化碳氫化合物）最有效的辦法是氣相色譜-質譜法（GCMS）篩查。
新加坡海事及港務管理局最近（MPA）回應此事，稱3月14日收到了關于這一問題的通知，並立即聯系燃料供應商要求停止供應相關批次的燃料，還通知所有接收燃料的船只使用時要謹慎。MPA稱正在調查燃油汙染的原因。如果有任何違規行爲，MPA將毫不猶豫地采取行動。
法律訴訟或將持續數年
有業內人士認爲，這批燃料汙染可能將造成數千萬美元的損失，相關法律訴訟或將持續數年。
船用燃料檢查機構FuelTrust聯合創始人Jonathan Arneault指出，2018年休斯頓燃料油汙染醜聞已過去四年，相關訴訟仍在進行，業內也才意識到一批劣質燃料能給行業帶來多大經濟損害。
燃油檢測機構Viswa Lab負責人Ram Vis也表示，目前的燃料質量問題讓人想起2001年的有機氯化物汙染事件和四年前的休斯頓事件。因此，他也建議用技術更好地記錄並分析供應鏈中的風險。
保賠俱樂部Skuld表示，最近收到了越來越多保賠與船體索賠，與受汙染的新加坡的高硫油有關，船舶出現燃油噴射泵、噴射器、過濾元件和淨化器系統損壞。原油中本來並不存在有機氯化物，船用燃料油中出現這種物質令人擔憂。
海運在線船舶供油業務負責人建議，船東選擇燃油供應商時應多方比較，選出可靠的供應商。同時，也不可一味圖便宜，如果加注到問題燃油，船舶與船員安全都將得不到保障，最終要付出更大的經濟代價。