私召車業者優步在亞洲10個城市進行調查，發現若共享車輛取代擁車，路上車輛預計可減少約40％至70％，我國也可省下約872公頃土地，相等于兩個聖淘沙。
鄧玮婷 報道
調查發現，共享車輛措施若在供應、價格和及時性方面都能達到公衆的理想標准，約23％有意購車的本地公衆願意放棄擁車。
私召車業者優步（Uber）委任美國波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group，簡稱BCG）進行調查，了解共享車輛（ridesharing）對亞洲城市的影響。爲期一個月的調查橫跨10個城市，包括新加坡、香港、台北、河內和曼谷等。每個城市有約300人參與了調查。
優步昨天在“解鎖城市”（Unlocking Cities）論壇上公布調查結果。
調查顯示，本地約11％的公衆出行時，會使用共享車輛平台，其中，23％會與他人拼車。需支付更高的車資、車程時間更長、不知司機是否安全等，都是公衆不使用共享車輛的原因。
BCG資深合夥人陳世雄說，共享車輛的概念涵蓋多個元素，包括有足夠司機和車輛、采用科技有效規劃路線和協助乘客與司機配對，及提高車輛承載率等。
他提到，共享車輛的實行在亞洲處在初期階段，仍有許多發展空間。如果共享車輛可以取代擁車，公路上的私人汽車和電單車預計可減少約40％至70％，即超過1700萬輛的私人車輛。
調查顯示，51％的本地受訪者考慮在未來五年內買車。但同個調查也發現，如果共享車輛的供應、價格和及時性都能達到公衆的理想標准，約23％有意購車的本地公衆將非常願意放棄擁車。
若更多公衆乘搭共享車輛，現有的停車設施也可用于其他用途。若共享車輛取代擁車，估計可爲我國節省872公頃的土地，相等于兩個聖淘沙。
若車費少25％且車程快
超過四成會選擇拼車
另外，目前不與他人拼車的本地受訪者當中，若車費比他們現有主要通勤工具減少多達25％、車程更快，也更容易召到車，超過四成會選擇拼車。
談及私召車業者進軍市場後，大量購車導致公路更加擁堵是否與緩解交通原意背道而馳，陳世雄說，“業者進場初期，看似加劇了擁堵情況，但他們需先擴大車隊，才能達到共享車輛的效果。”
優步亞太區域公共政策總監卡薩吉說，社會文化逐漸改變，對共享車輛的接受度也有所提高。例如，“UberPool”拼車服務就占了所有車程中的20％至25％左右。
他也提到，根據數據，約30％的車程是前往或從地鐵站出發，因此，共享車輛的服務將有助于解決“第一和最後一英裏”的問題。
優步目前正在美國一些城市測試以無人車提供共享車輛的服務。問及我國是否會是美國以外首個推出該服務的市場時，卡薩吉透露，依照新加坡對推行先進科技的態度與支持，“新加坡將在候選名單中排列前幾名”。