特斯拉，至少在五六年前就成爲傳統車企拆解研究的重點對象。
爲什麽Model 3預售之日就能拿到40萬+的訂單？答案在于特斯拉的“智能化”標簽。
面對特斯拉勢如破竹的市場開拓力度下，通用、大衆等傳統車企也在推進純電動車的智能化。燃油車改造不易，他們選擇在電氣化領域挖掘智能化的潛能。
最近傳統車企發布的電動汽車及其核心技術，讓筆者對他們未來的競爭力有了些許信心。
BEV3平台具有高度的靈活性覆蓋多個品牌和細分市場全面支持全球車型。也就是說，雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大衆化主流用車到小衆化的豪華品牌，都將誕生于BEV3平台。未來三年，通用汽車基于該平台將推出凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌的22款新能源車型。
憑借著平台的共享和靈活應用，通用汽車的目的在于提升電動汽車的規模經濟效應，並尋求新的商業機會。所以它關注的不僅僅是電動汽車能夠帶來的積分、拉低排放等效益，更加在意電動汽車的盈利性。
通用汽車預計，未來電動車項目的第一代産品將實現盈利，並爲長期持續增長奠定基礎。
綜合上述各種條件，基于BEV3平台誕生的不同細分市場的車型既要有銷量，又要實現盈利。它的電動汽車應是消費者都能買得起的車。
與售價息息相關的電池和電驅動成本，也成爲通用汽車降本的關鍵。
從公開的信息來看，通用Ultium專屬電池降本的方式主要有兩種：(1)通過變更材料降本。將NCM三元正極材料更改爲NMCA，降低钴的用量來降本;(2)通過標准化和規模化來降本。
除了電池之外，通用對電驅動系統也進行了標准化配置，所有車型可以選擇前驅、後驅、四驅、性能四驅等配置，其對應的電驅系統也可以相應采用單電機、雙電機，以及三電機的組合。
電池與電驅動系統高度模塊化、標准化的組合配置使得通用電動車的通用性零件比例更高，也可以進一步降低電動車成本。
通用的電氣化三個大招是它過去20多年積累的成果。這也讓觀者對它的電氣化技術有了更多的信心。
自1996年EV1誕生到現在，通用汽車的電氣化已經有了二十多年的曆史。盡管由于加州政府撤銷《零排放法案》法案、鼓勵重型汽車等一系列行爲，EV1最終“被謀殺”，但通用卻沒有放棄電動汽車的研究，並將研究領域擴展到混動、氫燃料等多種技術路線。
EV 1在當時贏取的呼聲，也促使參與項目的工程師Al Cocconi在項目終止時另創建一家電動汽車公司AC Propulsion，研制出一款鉛酸汽車T-Zero。這家公司及其電動汽車後來成爲特斯拉及其首款電動汽車的藍本。
Super Cruise和新電子電氣架構
可以與特斯拉Autopilot掰手腕的自動駕駛輔助系統，就是通用汽車的Super Cruise超級巡航系統。
從2013年開始開發到2017年首次應用，Super Cruise已經成爲通用的驕傲，更是它未來競爭的核心。
Super Cruise 是目前爲止唯一采用高精地圖的L2級駕駛輔助系統。它通過常規傳感器（5 顆攝像頭，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，1 顆 Mobileye EyeQ3 視覺信息處理器）+高精地圖（Ushr或高德提供）的冗余部署，可以實現在高精度地圖覆蓋的高速公路區域實現自動駕駛，同時在雨天等糟糕天氣狀況、傳感器盲區等駕駛場景下也能保證安全。
通用的智能化強項在此就體現了出來。憑借新電子電氣架構，它打好了地基，確保所有數據驅動功能都可以在整個車網內高效運行，爲未來技術的實現奠定了基礎。
2009年，通用汽車推出的OTA服務僅限于車載通信系統和車載娛樂系統的更新；如今其新電子架構可通過OTA來實現幾乎所有基于軟件調校的車載子系統在整個車輛生命周期內的升級更新。這意味著大多數用于發動機、變速箱、車載通信、車載娛樂、駕駛操控、車身控制的電子控制單元（ECU）都可以通過OTA升級。
它每小時可處理多達4.5 TB的數據，這是當前Global A電氣架構能力的五倍。新架構通過100Mb，1Gpbs和10Gbps的以太網連接，實現更快速的車內、外通信，提升系統運行效率。
新電子架構配置了具有靈活數據速率（CAN FD）協議的控制器局域網，該協議通過以更高的最大比特率發送和接收數據，來支持升級後的數據通信。更快的比特率可以讓每個調用傳遞更多的數據，從而減少了對車輛中網絡和額外布線的需求，進而減輕了重量並提高了性能。