政府在2013年修改條例，讓商用車更新擁車證多五年後可再延長多五年。自此之後，選擇更新擁車證多五年的車主倍增，更新多10年的則大幅減少。
今年首九個月裏，更新擁車證多五年的商用車創下曆來新高，比去年全年激增七成。但這也對欲清掉不符合新排氣標准存貨的車商帶來壓力。
根據陸路交通管理局網站的數據，隨著今年初有大批商用車的擁車證到期，1月至9月間有超過1萬4400輛商用車更新擁車證多五年，多于去年全年的約8500輛，也突破2014年的1萬3478輛最高紀錄。
以往，商用車擁車證10年期滿後若更新多五年，之後就不能再續。政府在2013年修改條例，讓商用車更新擁車證多五年後可再延長多五年。自此之後，選擇更新擁車證多五年的車主倍增，更新多10年的則大幅減少。
陸交局數據顯示，2012年更新擁車證多五年的商用車僅2267輛，隔年猛增至8030輛，2014年突破1萬3000輛，前年則有1萬零581輛。
相比下，更新擁車證多10年的商用車在2012年共1805輛，2013年減至469輛，之後三年都低于這個數量。但今年首九個月則顯著增至865輛。
受訪車商指出，更多車主爲商用車“續命”，主要是因爲今年首季，有1萬7000多輛商用車擁車證到期，它們大多是10年前貨車和巴士組（C組）擁車證成價暴跌到一元超低價時，進場新購的商用車或更新擁車證多10年的舊車。這批商用車今年得更新擁車證或“殺車”。
新加坡汽車出入口商協會會長梁添丁受訪時指出，由于今年5月至8月的C組擁車證配額，因首季大批商用車報銷而激增，以致該組成價4月和5月間連續兩期銳減至2萬6000多元，6月的PQP（prevailing quota premium，即現行限額費或三個月的平均擁車證價格）也因此從之前的4萬多元降至3萬4070元。
“4月之後，幾期的較低C組成價吸引許多買家進場，再次把成價推高到4萬元以上。在那時，能以一半PQP（約1萬2000元）更新擁車證多五年，對一些手頭緊的車主自然比買新車更有吸引力，擁車證更新量因此偏高。”
車商籲延長新排氣標准期限
售賣商用車的添興摩哆與添興車商（新）公司老板李爲萬則指出，經濟放緩也促使許多車主選擇爲舊車“續命”多五年。
他也指出，許多車主更新擁車證意味著車商較難清掉歐盟五期（Euro V）排氣標准的柴油商用車存貨。他籲請當局延長期限。
根據國家環境局規定，從明年1月起，新注冊的柴油車須符合歐盟六期（Euro VI）標准，車商因此得在年底前清掉僅符合歐盟五期標准的柴油商用車存貨。
李爲萬說：“希望當局能考慮到車商的難處，將寬限期延長三或六個月，讓車商有更多時間處理手頭存貨。”