德士空置率也持續惡化，去年首十個月，每10輛德士就有一輛無人租用，明顯高于前年的6.2％，實行兩班制的德士也明顯減少。
面對私召車的激烈競爭，德士乘客量持續下降，去年首11個月，德士每天平均接載的乘客量首次跌破80萬人次，僅79萬3000人次。德士空置率因而持續惡化，實行兩班制的德士也明顯減少。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的最新數據顯示，德士空置率進一步攀升，去年首十個月，平均有10.3％的德士租不出去，也就是每10輛德士就有一輛無人租用。
這明顯高于前年的6.2％，2015年則有4.2％。2014年私召車業者優步（Uber）和Grab剛進軍本地市場時，德士空置率僅2.1％。
以公路上約2萬4000輛德士計算，目前閑置德士保守估計至少2470輛。
與此同時，兩班制的德士下降到只有59.6％，回落到2013年德士服務供給標准（Taxi Availability Standards）實行初期的水平。
爲確保公路上有足夠的德士載客，讓德士更物盡其用，陸交局自2013年起實行德士服務供給標准，規定了一套最低的上路裏數和出車比率。在這之後，實行兩班制的德士有所增加，從2012年的52.5％逐年提高到2015年的67.8％。
不過，這個比率前年開始回落，去年首十個月，少過六成的德士實行兩班制，有越來越多德士回複到只有一名司機駕駛的情況。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時指出：“德士的客流量過了晚上10時後就明顯減少，乘客都改搭私召車，加上代班司機減少，有越來越多德士司機因此改駕單班制。”
駕駛德士七八年的陳錦順（52歲）也說：“德士晚上有附加費，私召車收費一般較便宜，所以德士晚上的生意很差，除非是下雨天，不然顧客都直接呼叫Grab或優步，我們晚上賺不到吃。”
德士公司減租吸引司機
導致代班司機減少
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“原先幫人代班的德士司機都過檔駕私召車，因爲租金較低，也有誘人的獎勵金，實行單班制的德士因此增加。”
在市區工作的陳文敬（27歲，公關）受訪時說：“我較常呼叫私召車，因爲大部分時候都比較容易叫到車，有時有促銷，收費也較便宜，而且出國也可以用同個應用叫車，很方便。”
與此同時，德士公司減租以及推出各項措施吸引更多人直接租用德士，也導致代班司機減少。
另外，陸交局的數據也顯示，德士供給標准去年實行的第五年裏，繁忙時段在路上載客的德士比率，從前年平均93％提高到96.1％。但有更多德士出車，並不代表生意就增加。
德士平均電召配對率則進一步提高到99.1％。
與2014年年底相比，目前德士數量已減少約5300輛。相比之下，私召車則越來越多，截至去年11月，公路上的私人出租車共計6萬6658輛，當中有4萬5873輛是提供專車載送服務的私召車，比德士多出將近一倍。
繁忙時段供給不達標
三德士公司被罰近7萬元
刊第4頁