新柔地鐵系統啓用初期，會有五列列車率先投入服務，每小時單向可接載5000人。待全部七列列車投入服務後，新柔地鐵每小時的載客量就會增加至2萬人。這意味著在早上約三個小時的繁忙時段裏，來回可接載約6萬人，相當于新柔長堤現有約三分之二的人流量。
新柔地鐵系統正式啓用後將有助舒緩新柔長堤早上高峰時段約三分之二的通關人流量，方便公衆更快速往返新柔兩地。
陸路交通管理局和馬來西亞陸路公共交通委員會昨天（1月16日）發表聯合聲明指出，新柔地鐵預計2024年底投入服務後，每小時單向載客量可高達1萬人。
新柔地鐵將通過約4公裏長的高架橋，橫跨柔佛海峽、銜接我國湯申—東海岸地鐵線（簡稱湯東線）最北端的兀蘭北站和新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。啓用初期會有五列列車率先投入服務，每小時單向可接載5000人。
待全部七列列車投入服務後，新柔地鐵每小時的載客量就會增加至2萬人。這也意味著，在早上約三個小時的繁忙時段裏，來回可接載約6萬人，相當于新柔長堤現有約三分之二的人流量，遠超出現有馬來亞鐵道公司（KTMB）短程火車每小時只能接載的300人。
馬來西亞首相納吉昨天在兩國代表簽署協定後指出，新柔長堤每日人流量達30萬人次，因此兩國正探討將短程火車的趟次，從現有的26趟增加至31趟。
不過，短程火車服務將在新柔地鐵啓用後的半年停止運作，以避免兩項服務出現相互“搶客”的情況。
火車站的地段將來也可歸還給新加坡，讓當局可爲兀蘭關卡規劃更全面的重新發展計劃，以大大舒緩新柔長堤長久以來面對的擁塞問題。
新柔地鐵首30年的營運交由本地地鐵業者SMRT和馬來西亞國家基建公司Prasarana聯合組成的合資公司負責。
雙方承諾在今年6月30日之前成立合資公司，並在9月30日前與兩國政府簽署特許經營協議。在30年後，地鐵經營權將公開招標。
地鐵收費也會由負責營運的合資公司制定，不受新馬政府調控。
至于基礎設施承建公司，我國計劃今年底或明年初頒發合約，隨後展開建設工程。
公衆期待乘地鐵來回上班購物遊玩
爲取得規模經濟效益，新柔地鐵將與湯東線共用列車、信號、通訊系統及綜合監控這四個主要系統。
新柔地鐵的重型維修項目也會外包給湯東線業者SMRT負責，在萬禮車廠進行。
新山武吉查卡終站也會設有輕型維修設施，但只負責新柔地鐵日常維修工作。
新柔地鐵系統料會舒緩關卡交通，讓兩國人民更方便往返新柔兩地，受訪公衆都表示非常期待。
爲避免上班遲到，在我國工作的馬來西亞人胡佳玲（33歲，行政人員）平日清早5時15分就會離開新山住家，然而仍得花上將近三個小時才能到達公司。
她一般搭乘160號巴士，早上約6時抵達新柔長堤，在兀蘭關卡排隊過關後已大約7時20分，抵達位于克蘭芝的辦公室已接近8時。
胡佳玲說：“關卡天天都塞車，但我們也沒有其他辦法，這是大多數新山人到新加坡上下班的唯一道路，雖然很無奈，但這麽多年了，相信大家也已經習慣。”
她受訪時表示，會考慮改搭新柔地鐵，但希望車資不要定得太高。“前提是收費和列車運行時間必須合理，如果車資太貴應該也吸引不到顧客。”
除了上班族，新柔地鐵建成後，相信也會吸引更多新加坡人在周末搭地鐵到新山購物遊玩。
陳惠然（27歲，公關經理）平均每兩個月到新山購物一次，她通常會乘坐往返兀蘭和新山中心的短程火車。不過，短程火車經常一票難求，有時她想要在出發前一天買票卻發現車票已賣完。
她說：“新柔地鐵應該能容納更多乘客，這對于我們這些想要臨時買車票的人是好消息，相信以後會更常到新山遊玩。”