國大土木工程系教授李德纮博士認爲，調低第二通道過路費的作用有限，除非當局采取限制措施，才能明顯舒緩兀蘭關卡的車流量。
去年每天在本地兩個陸路關卡出入境的車輛中，有約七成使用兀蘭關卡，新馬兩國政府將探討調整大士第二通道關卡過路費，以吸引更多人改用第二通道，緩解兀蘭關卡擁堵的情況。
陸路交通管理局昨天受詢時透露，去年每天平均有約8萬輛車進出大士和兀蘭關卡，其中有約70％是從兀蘭關卡出入境，這意味著使用大士關卡的車輛只有平均約2萬4000輛。
馬來西亞首相納吉前天在新馬兩國簽署新柔地鐵系統雙邊協定後的聯合記者會上透露，兩國將探討調低第二通道關卡過路費。
馬來西亞交通部長廖中萊昨天透露，馬國政府希望能鼓勵前往新加坡的馬國人使用新馬第二通道，未來也不排除設立繁忙與非繁忙時段的過路費。至于探討降低第二通道關卡過路費需要花多久時間，他說，估計得花半年時間，但承諾新收費會很有吸引力。
大士關卡過路費上一次調低是在2010年8月1日，但每天仍有許多車輛選擇使用兀蘭關卡。
公衆：收費須比兀蘭關卡 明顯更低才有吸引力
針對大士關卡過路費醞釀下調，受訪公衆認爲其收費須比兀蘭關卡費用明顯更低才有吸引力。
陳舜英（37歲，教師）到新山遊玩時通常都會使用兀蘭關卡，去年9月她帶孩子到樂高樂園（Legoland）時則使用大士關卡。“不過那次是例外，因爲樂高樂園比較靠近大士關卡。要吸引人們使用，大士關卡收費需調低到少過1元，關卡附近要是能開發更多旅遊景點會更好。”
也有受訪者還是以便利爲主要考量。每天從兀蘭關卡騎電單車到我國工作的馬來西亞人謝炳鴻（50歲，建築業）說：“我的工作地點集中在義順和三巴旺一帶，便利性還是最大關鍵，不可能爲了省下一點錢就特地繞到大士。”
也有商家指兩個關卡過路費差距大，盼大士關卡能調低收費，爲它們減低交通開銷。
周穎（28歲，制造業主管）一家從事制造業生意，在裕廊和新山巴西古當（Pasir Gudang）設有工廠。她指出，公司貨車一般從裕廊工廠出發，在兀蘭關卡出境後再開到巴西古當的工廠，但如果兀蘭關卡交通阻塞，就會改用大士關卡。她也透露，由于兀蘭和大士關卡過路費差距大，公司貨車較少使用大士關卡。
根據她的估算，貨車進出兀蘭關卡需支付的過路費，比大士關卡少20令吉（約6.60新元），但隨著兀蘭關卡下月起實施新過路費，這個差額將擴大至55令吉（約18.30新元）。“考慮到營運成本，我們肯定會選擇較便宜的兀蘭關卡。”
陸交局早前宣布，爲配合馬國政府正式取消新山東部大道過路費，當局也從下個月1日起全面下調或取消兀蘭關卡過路費。
周穎說：“我們工廠本來就比較靠近大士，政府若能夠調低過路費的話，我們就會改用。”
研究交通課題的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，要到新山市中心的公衆大多會使用兀蘭關卡，因爲車程比較短，也比較方便。
他認爲，調低第二通道過路費的作用有限，“除非當局采取限制措施，例如規定某些車輛如所有貨車或旅遊巴士必須使用第二通道通關，才能明顯舒緩兀蘭關卡的車流量”。