去年德士乘客量首次跌破80萬人次，每天平均只有78萬5000人次，比起前年日均95萬4000人次，減少約18％。
面對優步和Grab私召車的激烈競爭，去年德士乘客量首次跌破80萬人次，每天平均只有78萬5000人次，比起前年日均95萬4000人次，減少約18％。
公共交通理事會對1500多人做的登門調查也顯示，有更多受訪者傾向于使用私召車服務，在受訪時的過去七天裏曾搭乘私召車的乘客比率，從前年的50％激增到去年的70.5％。
相比之下，選搭德士的比率則從前年50％下降到去年只有29.5％。
另外，去年只有35.5％的受訪乘客認爲德士的整體服務素質比一年前好，這個比率低于前年的56％；有59.5％認爲德士服務還是一樣，低于前年的41％。
公交理事會昨天連續第二年發布的“點對點交通服務乘客滿意度調查”顯示，去年乘客對德士和私召車服務的整體滿意度提高了2.8個百分點，從前年的95.8％提高到去年的98.6％。
以10分爲滿分，乘客爲點對點交通服務整體平均打了8.1分，也高于前年的7.7分。
其中，私召車的平均得分從前年7.9分提高到去年8.2分，有98.7％的乘客對私召車服務感到滿意，比前年高出1.4個百分點。
德士的得分雖低于私召車，但乘客滿意度的增幅卻比較大，從前年的94.4％提高到去年的98.5％，取得4.1個百分點的進步。平均得分則從7.5分提高到7.9分。
公交理事會說：“這反映了德士業爲應對市場變化而不斷做出的努力。”
上述調查是在去年8月16日至9月2日，由理事會委任的Nexus Link公司在30個地點進行，共有1500名年齡在15歲以上的德士和私召車乘客參與調查。
私召車和德士服務評比 得分差距縮小
值得注意的是，私召車服務在七個評分項目中，雖然得分依然高于德士，但兩者的差距已有所縮小。
例如，在等候時間方面，私召車取得8.1分，德士則是7.8分；司機對路線掌握度，私召車得8.1分，德士也有8分；私召車在安全方面的得分只比德士略高0.2分，得8.3分。
不過，在是否便于電召方面，私召車的得分則較明顯高于德士，比德士的7.8分高出0.6分。
公交理事會指出，調查顯示，私召車業者頻頻提供折扣，是受訪者甯願選擇私召車，而不搭巴士和地鐵的最大原因。
吳姝惠（25歲，數碼行銷）幾乎每天都使用社交拼車服務GrabHitch，她只有在叫不到私召車時，才會電召德士，一周會搭德士一兩次。
她受訪時說：“過去一年，電召德士的等候時間似乎比較快了，可能是有較多德士司機願意使用應用載客，但我還是傾向于叫私召車，因爲經常有各種折扣和優惠價。”
每天都靠私召車代步的黃妍語（27歲，助理顧問）說：“感覺私召車司機比較友善，德士司機基本上只是把人從A點載到B點。”