去年的公交乘客量連續第13年增長，不過，無論是地鐵、巴士和輕軌，乘客量增幅都明顯縮小，部分原因相信同更多人搭乘私召車有關。
優步和Grab私召車業者不惜重金提供各種優惠折扣，不但導致德士流失了大量顧客，相信也吸引了一些原本搭乘地鐵和巴士的乘客改搭私召車代步。
陸路交通管理局昨天提供的最新數據顯示，去年的公共交通乘客量連續第13年取得增長，不過，無論是地鐵、巴士和輕軌，乘客量增幅都明顯縮小，部分原因相信同有更多人搭乘私召車有關。
雖然濱海市區線去年10月全線通車，加強了地鐵網絡銜接性，但去年地鐵整體乘客量只比前年增加約0.9％，每天平均達312萬2000人次。比起前年地鐵乘客量激增7.5％，去年的乘客量增幅明顯放緩。
巴士的乘客量增幅更小，盡管政府斥資購買的1000輛新巴士已全部到位，去年巴士每天平均接載395萬2000人次的乘客量，僅比前年略增0.3％，增幅低于前年的1.2％。
輕軌列車乘客量增幅也從前年的18.4％顯著縮小到去年5.6％，每天平均19萬人次。
德士乘客量去年則首次跌破80萬人次，每天平均只有78萬5000人次，比前年減少18％。
德士車隊也逐年下降，截至去年底，公路上的德士減少到只有2萬3140輛，比前年底減少了4400輛或約16％。相比之下，包括私召車在內的私人出租車共計6萬8000多輛，比一年前多了1萬6000多輛，增幅超過三成。
學者：私召車把隱性公交需求也拉走
雖然當局至今並沒有統計私召車的乘客量，但受訪學者在詢及公交乘客量增幅縮小的原因時，紛紛把矛頭指向私召車。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，私召車應該不只是單純地吸走了德士的乘客量，優步（Uber）和Grab提供的各種優惠折扣及召車服務的便利性，也把隱性需求拉走。
他說：“這些隱性需求可以是之前擁車或和家人共用汽車的乘客，如果沒有私召車，他們可能就會轉搭地鐵或巴士。”
此外，李德纮也認爲，最多人使用的南北與東西線這兩條地鐵主幹線，去年整體系統的不穩定性，也影響了人們對地鐵網絡的信心。
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，除了私召車的因素，新加坡人口增長幅度放慢，加上人口老齡化，也是導致公交乘客量增幅縮小的原因。他預計短期內這個情況還會持續。
住在加冷附近的包欣卉（26歲，公關）平日一般會搭巴士到地鐵站轉車到市區上班。但若她趕時間或下班後要去健身房，她就會叫私召車。
她說：“過去一年我比較少搭巴士，因爲通常等車就要十幾分鍾，叫私召車很方便，扣除每趟3元到5元的折扣後，車費有時還便宜過搭巴士轉搭地鐵，即使是收費比較高，我也不介意，因爲可以節省車程時間。”