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在新加坡當德士司機本來是一份有著不錯收入的職業，不過隨著私車的沖擊，現在生存空間正在一點點被積壓！
前不久，2017年數據反饋顯示：德士乘客量首次跌破80萬人次，每天平均只有78萬5000人次，比起前年日均95萬4000人次，減少約18％。
而另一項調查更人德士司機和從業者小崩潰，在對1500多人做的登門調查也顯示，很多人傾向于使用私召車服務，從前年的50％激增到去年的70.5％。
這一降一升，足見德士的日子不好過！
在農曆新年期間，由于路上德士不足，私召車填補空缺，但收費提高一倍，甚至更多。
乍看之下，這似乎符合經濟學中供需的道理，但對一般乘客而言，感覺是被敲竹杠，私召車“獅子開大口”，趁機牟利。
而傳統德士的收費制度穩定，不因市場供需波動而起伏。
這兩種收費制互相競爭較勁，可以從中知道兩者的優劣，以及給消費者帶來的利與弊。
到底社會經濟會接受怎樣的收費制，這要經過時間和實踐的驗證。
所有大神指出——私召車應該有一個比較合理、符合實際需求的收費制，雖然是浮動式收費，但在佳節期間，車費上升應該有一定的規則，比如大約25%至30%的漲幅。
這對私召車公司、司機和乘客都有利，三方分享，締造一個三贏局面，這也是提供有素質服務的條件之一。
私召車車資隨意飙高，對乘客有欠公平，這猶如以前的“霸王車”，車資不固定，任由司機開價，乘客毫無保障。
但是即使這樣，私召車還是挺牛！
最近一次數據調查顯示：UberFLASH服務推出約一個月，經常使用該應用接載乘客的康福德高德士司機，平均收入增加近兩成。
說白了就是自己給自己漲工資了！
是因爲這段時間瘋擡價格的原因嗎？
而Uber官方的回答是——UberFLASH愈加受乘客和司機歡迎感到鼓舞。
優步與康福德高上月推出按實時需求計費的UberFLASH新服務，結合德士和私召車平台。
康福德高旗下約1萬3600多輛德士自上月19日起，實行動態計費，乘客可通過優步應用召車。
根據優步提供的數據，經常使用UberFLASH接載乘客的康福德高德士司機，平均收入增加約19％。表現最出色的康福德高德士司機每星期平均實得工資則超過2200元。
這項服務最大的優勢就是，通過平台的運作，司機閑著的時間有效縮短，對比以外的空車時間，司機載客的時間增加了10％。
私車在不知不覺中又漲“工資”了，這等于繼續多搶了德士司機們的飯碗，這樣下去傳統德士還能堅持下去嗎？
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新加坡圈房産專欄作者：吳洲
