SMRT說，在系統全天關閉期間，公司將安排約30輛巴士沿系統路線提供接駁服務，收費與搭乘輕軌相同。
通車約20年的武吉班讓輕軌系統在明年展開大規模翻新前，SMRT計劃在下來兩個多月進行一輪關鍵維修工程。從4月15日至6月24日，這個輕軌系統將連續11個星期天全天關閉，以騰出所需的工程時間。
SMRT昨天發文告宣布這個消息，並指系統在全天關閉期間，公司將安排約30輛巴士沿系統路線提供接駁服務，收費與搭乘輕軌相同。
關鍵維修工程包括更換部分供電軌，也更換控制列車行駛的軌道切換零件。此外，SMRT也會繼續進行列車屏門與驅動系統更換工程。
陸路交通管理局早前宣布，武吉班讓輕軌系統將展開總值3億4400多萬元的翻新工程，由原件制造商加拿大龐巴迪公司（Bombardier）執行。
陸交局局長鄞雲斌昨午與龐巴迪英國董事總經理亨特（Richard Hunter）在武吉班讓綜合交通中心簽署翻新工程合約，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠到場見證。
SMRT地鐵執行董事李遴偉在儀式前的媒體說明會上說，4月到6月的關鍵維修工程並不是翻新工程的一部分，而是公司近期確認要額外加強的維修工作，以提高服務素質。
他說，作爲地鐵站的第一和最後一公裏連接，輕軌營運時間必須比地鐵長，夜間工程就相對緊張，因此較耗時的維修只能在調整營運時間或全天關閉系統後才能進行。
“若接下來的維修或翻新工程需要更多時間，我們不排除再次調整營運時間或采取系統全天關閉的做法。”
預計明年第二季動工的翻新工程包括更換19列第一代舊輕軌列車、提升2015年啓用的13列列車的信號系統、更換供電軌，以及安裝可實時監督系統運作的新器材。
翻新工程並不包括輕軌系統基礎設施的改建，當問及因地勢高低不平而頻出狀況的問題是否能解決時，陸交局副局長蔡崇慶說：“改用新信號系統能更好地控制列車的行駛速度，一些在軌道較彎曲位置的零件也會移位以減少發生故障的概率，這些應該都有助改善乘車體驗。”
鄞雲斌則說：“我們檢討後覺得不宜重建整個系統，但這次翻新不僅僅是更換列車的‘表面功夫’。各項翻新工程都針對現有問題，所更換的部件數量相當可觀，翻新後基本上是一套全新且完全提升的系統。”
另外，鄞雲斌也確認武吉班讓輕軌站與Junction 10（原爲十哩廣場）站之間的“C線服務”（Service C）從今年第四季起將永久停止，即便翻新工程完成後也不會重啓。
他說，Junction 10站使用率低，每天平均只有200名乘客，加上附近有濱海市區地鐵線提供連接，因此“較理想”的做法是把它改爲類似維修廠的設施，以加強SMRT的維修流程與能力。