側重應付西部發展的地鐵裕廊區域線預計明年初動工，從2026年起分三個階段啓用，加強蔡厝港、文禮、裕廊，以及未來新發展的登加新鎮的銜接性。
陸路交通管理局昨天公布裕廊區域線（Jurong Region Line）的路線圖和地鐵站位置。這將是我國建造的第七條地鐵線。
共24站 全長24公裏
這條高架地鐵線總共有24個站，全長24公裏，比之前宣布的初步計劃長約4公裏。不過，竣工日期比之前預計的遲約一年。
它將分三個階段通車，2026年通車的西側路線共有10個地鐵站，從蔡厝港連接到文禮和大華士（Tawas）；隔年啓用的第二階段東側路線共七個站，銜接登加（Tengah）和班丹蓄水池；2028年通車的第三階段路線，則是往西延伸到南洋理工大學校園，往南則連接到裕廊渡頭（Jurong Pier）站。
新地鐵線建成後，列車將直接開到西部目前沒有地鐵穿行的地方，包括南大、裕廊工業區以及新發展的裕廊創新區（Jurong Innovation District）和登加。
三個轉換站——蔡厝港、文禮和裕廊東附近，預計會有另外6萬戶家庭只需步行不到10分鍾就到地鐵站。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天到興建中的坎貝拉站視察時說，裕廊區域線也將加強整個地鐵網絡的韌性，一旦發生地鐵故障，乘客可轉搭其他線。
例如蔡厝港和文禮轉換站分別銜接南北線和東西線，爲乘客提供多一條路線選擇，也有助分散及舒緩蔡厝港和裕廊東站的繁忙客流量。
啓用初期乘客量 每天料超過20萬人次
這條新地鐵線啓用初期，預計乘客量每天會有超過20萬人次，等裕廊創新區、登加和裕廊湖區全面發展後，估計將增加到50萬人次以上。
西部乘客的車程時間有望顯著縮短，例如家住兀蘭、在裕廊島工作的乘客，以後只需45分鍾就能抵達裕廊島檢查站，比起現在使用公共交通所需的1小時20分鍾，足足縮短35分鍾。
政府是在2013年陸路交通發展總藍圖中宣布興建裕廊區域線，當時的計劃是要在約2025年通車。
不過，經過仔細工程研究後發現，由于這條地鐵線主要沿著現有道路穿行，得先爲主要公用設施和服務進行改道，才能動工建造高架軌道和地鐵站，因此需要較多時間施工。
在未來班丹蓄水池站附近居住的陳麗晶（25歲，高級執行員）目前每天開車到波那維斯達上班。她受訪時說：“以後我可以搭地鐵到裕廊東轉搭東西線去公司，應該會減少開車。”