大士西延長線去年6月通車，但工程人員早在去年2月就探測到，大士連路站附近一段交叉轉向軌，出現斷斷續續的軌道電路故障。陸交局表示，這些故障都是孤立事故，不會危及乘客安全，SMRT接下來將展開測試，並改善軌道系統，減少故障發生率。
新的地鐵大士西延長線還未通車前就出現間歇性的軌道電路故障，不料啓用一年來問題仍存在，以致系統不時會對列車實施臨時車速限制，影響列車順暢穿行，而故障導因目前仍是個謎。
陸路交通管理局和SMRT答複《聯合早報》詢問時透露，將委任咨詢顧問展開詳細調查，以提出技術方案對症下藥。
陸交局和SMRT也強調，這些軌道電路故障並不會對乘客帶來任何安全問題。
從東西線上的裕群站往西延伸四個地鐵站的大士西延長線（Tuas West Extension）是在去年6月18日通車。
但工程人員早在去年2月就探測到，最後一個地鐵站大士連路站（Tuas Link）附近一段交叉轉向軌，出現斷斷續續的軌道電路故障。
據知共有三個軌道電路（track circuit）受影響。記錄顯示，在下雨時和雨後，一端的軌道電路接收器無法很好地探測另一端的傳送器所發出的電路信號。
結果，系統不時發警報給SMRT的列車運作控制中心，因爲一旦探測到軌道電路故障，系統就會對所有經過受影響路段的列車實施臨時車速限制。
陸交局表示，這些軌道電路故障都是孤立事故，不會危及乘客安全，因此決定讓大士西延長線在去年6月啓用。這些事故也與去年底裕群站發生的列車碰撞事故完全沒有關聯。
爲解決問題，SMRT接下來將展開測試，並改善軌道系統，減少間歇性軌道電路故障的發生率。陸交局和SMRT表示，將密切合作監督有關方案的效果。
專家：非致命性故障 但會導致列車減速
新加坡理工大學工程系教授及課程主任曾慶铮博士受詢時指出，軌道電路是用來標示軌道上沒有列車穿行，讓其他列車知道某個路段沒有列車，因此可繼續向前行駛。
一旦軌道電路失靈，將發出錯誤警報，讓後方的列車誤以爲前方有列車，以致不必要的停車。他說：“這並非致命性的錯誤，但會導致列車減速，就像是一個壞掉的交通燈，紅燈的時間過久，導致車輛來到路口全部放慢下來。”
曾慶铮指出，大雨可導致軌道電路故障，軌道電路裝置可能過于敏感，把雨水當成是軌道上有列車車輪駛過的電流信號。
“對軌道電路信號進行更精確的調整及智能處理，可減少這類錯誤警報。相信陸交局和SMRT最終能解決這條新地鐵線的非致命性磨合問題。其他國家如英國也曾有這樣的問題。”
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系助理教授黃強指出，很多原因可能導致間歇性軌道電路故障，如下雨時軌旁信號設備故障，或下雨時在交叉轉向軌的高架橋軌道系統與信號軌道電路系統之間無法兼容。
這導致傳送器發出的軌道電路信號比較弱，讓接收器無法完全探測到。
去年底裕群站發生列車碰撞事故後，使用新信號系統的大士西延長線，與當時仍使用舊信號系統的東西線一度“隔離”開來，直到上月底新信號系統全天啓動後才再次銜接起來。