裝置在列車車門上方的感應系統會監測氣動車門的氣壓、電壓，以及開關速度。若發現數據有異樣，系統會自動通知工程團隊及早進行維修，進而避免列車服務延誤，提升地鐵可靠度。
蘇德銘 報道
超過半數的五分鍾以內地鐵列車服務延誤事故是由于車門出現故障，地鐵營運業者SMRT和南洋理工大學合作研發新方案，通過感應器監測列車車門的操作，以預測故障，在事故發生之前先進行維修。
裝置在列車車門上方的感應系統會監測氣動車門的氣壓、電壓，以及開關速度。若發現數據有異樣，系統會自動通知工程團隊及早進行維修，進而避免列車服務延誤，提升地鐵可靠度。
此外，感應系統也裝有攝像鏡頭，若操作數據異常，工程人員也能查看錄像，看是否因爲乘客在上下車時隨身物品卡住所致，從而避免工程團隊耗費時間與精力，進行不必要的零件檢查或維修。
該感應系統是SMRT與南大合作設立的智能城市鐵軌企業研究室現有13個研發項目的其中一項，並已從今年6月起在運行于地鐵南北和東西線的一列列車的一道車門上測試，接下來將進一步在該列車的其余47扇車門裝置並試驗。
若試驗成功，SMRT計劃與陸路交通管理局分享研發成果，讓新感應系統分階段在其他地鐵線推出。
耗資6000萬元的SMRT—南大智能城市鐵軌企業研究室是在新加坡國立研究基金會（National Research Foundation，簡稱NRF）的“大學—企業合作研究室計劃”（Corporate Laboratory@University）下于2016年5月設立，是本地12所企業研究室之一，著重于地鐵領域的研發工作。
SMRT、南大和國立研究基金會當時宣布，會各別爲這所研究室撥款2000萬元，計劃在五年內資助研發創新方案。
擔任NRF主席的財政部長王瑞傑昨天爲該研究室主持開幕儀式，並在致辭時指出，科研項目將來能如何具體落實將是關鍵。 他說：“有許多事情，尤其是如城市地鐵般那麽複雜的系統，要指望完全不發生故障是不切實際的。決定性因素在于我們應對問題的態度，是否能從問題中學習，不斷改進。”
另三科研項目獲批准
明年起陸續進行測試
SMRT—南大智能城市鐵軌企業研究室目前的13個科研項目中，已有四項得到陸路交通管理局批准，可在地鐵運作的真實環境中進行測試。
除了上述車門監測感應系統，還包括使用射頻技術的實時監測系統，以更快及准確探測軌道和供電軌可能出現的問題，在故障發生前就對症下藥。該系統預計明年第一季度展開測試。
另一個准備于明年第二季度測試的研究項目是地鐵輪軸自動檢測系統。這個裝置可在不拆散列車車輪和車軸情況下，爲車軸進行自動化檢測，減少所需人力，每個車軸的檢測時間也可從目前的半小時縮短至一分鍾。
此外，研究人員也研發了電度激光維修系統，用電度激光技術（laser-cladding）直接爲某處破損的軌道進行修補，無需等到夜間工程時間全面更換該段軌道。
軌道的維修效率因此得以提升，夜間工程時間更能善加利用也意味著地鐵站“早關遲開”的安排或能避免，減少對乘客帶來的不便。
電度激光維修系統預計將于2020年投入測試。