國會前天三讀通過陸路交通（執法措施）法案，規定明年7月起，只能售賣符合新標准的電動器材。受訪業者透露，目前本地大部分的器材都不符合新規格，新條例一旦生效，將使成本大幅上升，影響産品售價。
電動個人代步工具未來須符合的防火技術標准認證過程昂貴且耗時，受訪零售業者估計，這將推高器材售價，一些業者料會因吃不消而退出市場。
據業者估算，目前市場上有超過5萬台電動個人代步工具，不過，符合美國UL2272標准的器材屬于少數。
售賣折疊腳踏車和電動個人代步工具的Mighty Velo創辦人林良坤答複《聯合早報》詢問時說：“相信約七八成的現有器材沒有這項認證。新規定一旦生效，預料會有大批電動個人代步工具不能再公開使用。”
國會前天三讀通過陸路交通（執法措施）法案，其中包括加強電動器材的防火安全。從2021年1月起，在公共路徑使用不符合美國UL2272標准的電動個人代步工具將屬違例。
零售業者有約九個月的寬限期清貨，即從明年7月起，只能售賣符合新標准的電動器材。現有用戶的器材若不符合新技術規格，只能使用到2020年底。這意味著，用戶明年仍能爲不符合UL2272標准，但是在2019年7月前購買的電動踏板車注冊。
現有不達標存貨或滯銷
EGT電動踏板車公司銷售經理張書鳴說，公司售賣約五至八個型號的個人代步工具，主要由外國廠商按自己的設計組裝而成，全都沒有接受UL2272標准認證。
“若要取得認證，産品須經過多輪測試，費用介于5萬至10萬元。若所有型號都認證，費用會翻倍……産品還沒賺錢，就要先虧錢，而且成本非常高，可能會耗盡所有盈利。”
他說，下來幾個月，公司會逐漸清掉不符合標准的存貨，但消費者已知道新規定在2021年生效，距離該期限只有兩年左右，因此，即使降價，消費者也未必會買。
“雖說清不完可出口海外，但是否有海外業者購買，目前仍是個未知數。”
除了售賣也生産電動個人代步工具的MOBOT總經理周文河說，新規定影響了旗下所有12款器材。
“每款認證的費用平均約六七萬元，過程需四到六個月。我們遲遲沒有申請UL2722，主要是考慮到過程花錢又耗時。”
他說，産品成本上揚，産品售價也會上調，而且公司也會減少所售賣的産品款式。
另一家個人代步工具分銷商Falcon PEV總經理李耀能則提到，公司售賣的20款器材中，只有一款符合UL2722標准。他說：“有關當局陸續采取的措施將導致個人代步工具市場過于受管制，並逐漸扼殺這個行業。”
李耀能說，産品售價因成本上漲被推高後，將影響消費者的購買意願，銷量一旦減少，有些業者或因吃不消而退出市場。
使用者：有認證多一層保障
另外，周文河指出，一般電動個人代步工具可使用三四年，因此他認爲陸交局爲用戶設下的寬限期偏短。“如果用戶才剛買器材，器材只能多用兩年左右就不能再用了。”
王蕾椀（38歲，教師）使用電動踏板車上下班已約兩年，也歡迎陸交局推出的UL2272標准規定。“産品多了這個認證，等于多一層保障。只要售價不高于1500元，我還是會繼續購買使用。”