德士和私召車業監管框架的檢討工作預料最遲明年中完成。普傑立透露，新的監管框架將禁止所有德士和私召車業者實行司機獨家安排，以讓司機可自由選擇爲哪家業者載客，降低新業者進場的門檻，也確保乘客享有更多選擇。
不論是德士或私召車業者，以後都不允許與任何一方達致獨家合作協議，以確保司機可自由選擇要爲哪家公司載客，乘客也可享有更多選擇。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生日前透過面簿透露，針對德士和私召車業監管框架的檢討工作預料最遲明年中完成。
他說，這套新的監管框架將禁止所有德士和私召車業者實行司機獨家安排，以讓司機可自由選擇爲哪家業者載客，降低新業者進場的門檻，也確保乘客享有更多選擇。具體詳情日後公布。
這意味著，德士市場“龍頭老大”康福德高將來得讓旗下司機使用所有召車平台載客，包括允許德士司機接JustGrab的動態計費召車工作。
框架保障司機和乘客利益
此外，盛傳不久後進軍本地市場的印度尼西亞最大預召服務供應商Go-Jek，也不允許與任何德士公司包括康福德高有獨家合作安排。
新加坡競爭與消費者委員會早前裁定Grab收購優步的交易違反我國競爭法時，也宣布實施一系列補救措施，以恢複市場競爭性。
這包括規定Grab取消對旗下租車司機的約束性條例，允許司機使用其他私召車平台。
另外，Grab也須解除與德士公司現有的獨家合作協議，並繼續維持收購交易前的車資和司機獎勵制度。
爲避免因私召車和德士業進一步整合而出現一家獨大、壟斷市場的情況，今年3月，時任交通部第二部長黃志明在國會透露，政府將檢討對私召車和德士的監管框架，包括考慮規定私召車業者須申請執照。
普傑立指出，這套監管框架是要保障司機和乘客的利益，確保這個市場保持開放和有競爭性。
全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會執行顧問洪鼎基受訪時說，要是業者之間達成獨家合作協議，不論是對司機或乘客都是損失，因此兩個協會都呼籲實施有關禁令。
他也認爲，陸路交通管理局也應廢除德士供給標准所規定的繁忙時段出車率要求，以及電召配對率須達某個水平的規定，以免不必要地加重業者的成本。
學者：可確保市場具競爭性
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，要求業者解除任何獨家合作安排是好事，這可確保這個市場更具競爭性。
但他指出，這也可能間接導致租金上漲。
“目前業者爲吸引或留住司機，而推出低廉車租或保證司機可賺取某個收入，某種程度上，這也算是與司機達成的獨家安排，一旦取消，租金或許就會提高。”
入行17年的康福德士司機張永華（67歲）受訪時說：“以前我有接JustGrab的工作時，電召工作比較多，後來公司說不能使用JustGrab後，生意就差很多。以後沒有任何限制，希望能帶來更多工作。”