GOJEK昨天推出平台招募司機，有意加入者在接下來幾周可預先登記，公司稍後會通知登記者如何申請。據市場消息，GOJEK每趟車程將向司機抽傭10％，低于Grab的20％。早前也有傳聞指，新加入GOJEK的司機每周駕150趟次可獲1800元獎金。
盛傳下個月在本地推出“GOCAR”召車服務的印度尼西亞最大預召服務供應商GOJEK，昨天推出招募司機的平台，讓有意加入的司機預先登記。受訪學者認爲，GOJEK的加入可爲司機和乘客提供多一個選擇，但至于是否能明顯搶占Grab的市場占有率則有待觀察。
GOJEK昨天推出平台（www.GOJEK.com/sg/join）開始招募司機，有意加入者在接下來幾周可預先登記，公司稍後會通知登記者如何申請成爲GOJEK在本地的首批司機。
GOJEK發言人說：“新加坡有很多司機有興趣加入，我們很高興采取這個招募司機的重要第一步，司機對公司的成功營運至關重要。”
學者：挖角須給長期“甜頭”
不過，該公司受詢時拒絕透露會爲司機提供什麽樣的獎勵條件等詳情。據市場消息，GOJEK將向司機收取較低的傭金，每趟車程抽傭10％，低于Grab的20％。早前也有傳聞指，新加入GOJEK的司機每周駕150趟次可獲1800元獎金。
研究交通的新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬受訪時指出，GOJEK進軍本地，將有助促進召車市場的公平競爭，不再是Grab獨占大部分市場，爲司機和乘客提供多一個選項。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）則認爲，短期的甜頭不能吸引司機跳槽，GOJEK想要從德士公司和Grab挖角，相信會給予新司機長期的保證。
他解釋說，很多司機之前從德士公司過檔到優步和Grab時都已經“貨比三家”，他們了解私召車公司的運作，知道要駕駛多少個小時、載多少乘客，才能賺取到一定的收入。
不過，GOJEK是新平台，司機目前無法預料使用這個平台的人數，所以GOJEK要保證司機有穩定的收入，才能贏得他們的青睐。
自從傳出GOJEK要進軍新加坡後，許多私召車司機就相當期待。Grab司機林中勤（59歲）樂見GOJEK終于開始招募司機。曾駕駛優步三年的他，因優步被Grab收購，在沒有其他選擇下加入了Grab。
他說：“Grab因沒有競爭對手，給司機的獎勵越來越不好，我每個月的收入比以前駕優步少一半，但駕駛時間卻一樣。”
據他所知，很多不滿Grab的私召車司機都在等著GOJEK進軍，他相信會有很多人要過檔。
受訪司機：業者伎倆類似車隊穩定後獎勵料減少
不過，也有受訪司機不打算加入GOJEK。曾駕駛優步三年的王毅豐（30歲）在優步退場後，已改行當德士司機。
他受訪時說，相信預召服務業者的伎倆都大同小異，剛開始爲了吸引司機加入所開出的條件都很好，不過當車隊人數穩定後，獎勵就會越來越少。“我還是比較喜歡當德士司機，收入較穩定。”
受訪乘客也樂于有多一個選擇。每隔兩天就會搭私召車的蔡舒岚（30歲，自雇人士）說，自從Grab沒有了其他競爭對手後，其車資就有所提高，而Grabshare拼車服務和JustGrab的車資也差不多，碰到繁忙時段，車資不僅飙升，也找不到車。
她說：“若GOJEK能提供較方便和價格合理的召車服務，能讓乘客進行比較和選擇，我願意嘗試。”
陸交局：GOJEK不准與同行獨家合作
陸路交通管理局提醒，GOJEK不允許與任何業者有獨家合作安排。
陸交局昨早答複媒體詢問時強調，當局正在檢討德士和私召車這類“點對點”交通服務行業的監管框架，以確保市場保持開放和競爭性。檢討工作預料最遲明年中完成，具體詳情日後公布。
陸交局指出，新的監管框架將禁止所有德士和私召車業者實行司機獨家安排，以讓司機可自由選擇爲哪家業者載客，降低新業者進場的門檻，也確保乘客享有更多選擇。
市場早前盛傳，GOJEK可能與德士市場龍頭老大康福德高合作，後來也有消息說，它准備獨自進軍新加坡市場。