林靜雯 報道
本地鄰裏一些車流量較低的道路,未來可能會減低車輛最高行駛速度,以加強行人、騎士和駕車者的安全,爭取落實“零意外”願景。
陸路交通發展總藍圖咨詢小組成員、李光耀公共政策學院客座副教授巴特博士(Paul Barter)昨天在記者會上,針對建議報告中提倡的更安全路程加以解釋。
他指出,科學上有統計顯示,若車輛以約每小時50公裏的速度撞上100個行人,會導致當中80人死亡;但若時速減低到30公裏,死亡人數會銳減到10個。
因此,咨詢小組建議政府未來在設計一些鄰裏道路時,可減低車輛最高行駛速度,讓駕車者在頭尾一段路更容易地駛入目的地或大路,同時也加強了行人、騎士和駕車者的安全。
巴特說:“駕車者或坐在車裏的人可能擔心車速減低會導致車程時間拉長,其實這只會影響車程頭尾一段路,對整個車程時間的影響是很小的。”
咨詢小組提出的另一項願景,是要打造爲所有國人而設的交通系統,尤其是幫助有特別需求的國人。SPD(前稱體障人士協會)資源開發部總監黃美英舉例說,有視力障礙的國人目前在巴士站要召到正確號碼的巴士以及下車時都會遇到困難,當國人看到這些特需人士的難處後,他們其實不介意出行時經曆一些不方便,以幫助這些特需人士。
保健服務雇員聯合會會長、官委議員丹娜樂芝米(K. Thanaletchimi)也說:“有小組討論會的參與者曾指出,我們須培養一種優雅、有禮貌的(出行)文化,但這無法透過授權或制定條規達成,這必須來自內心。”
她說,國人乘車時若能對有殘障的乘客給予幫助,作爲一個交通生態系統互相幫助,不僅會減輕公交員工的工作負擔,還能讓所有人的車程更舒適和安全。
建設巴士專用通道
可讓公交系統更負擔得起
公共交通理事會主席馬格納斯也說:“我們有個頂尖的公交系統、頂尖的員工,我們現在也要有頂尖的乘客。”
他答複媒體公交可負擔性的提問時指出,公交系統須涵蓋負擔得起的車資,但陸路交通發展總藍圖不只是考慮到公交系統目前的維修和設施費用等,而是更廣泛地探討可負擔性,並通過不同方式確保國人負擔得起車資。
他舉例說,咨詢小組建議發展區域中心讓工作和設施更靠近住家,若能大規模落實這項建議,將有助減少國人從住家至辦公室的車費。
巴特也補充說,建設巴士專用通道其實是讓公交系統更負擔得起的措施之一。“如果每趟巴士車程能服務更多乘客,行駛更多公裏,以同樣的資源運載更多人,這除了是爲乘客減少(車程)延誤,也是更高效率且具成本效益的。”
此外,全國交通工友聯合會執行秘書楊益財指出,隨著公交系統不斷發展,有許多員工擔心他們是否還能保住這份工作,但他認爲員工應換個角度思考他們未來的工作會是什麽。
楊益財說,公交行業仍在發展中,員工現在從事的工作可能與未來幾年的工作不太一樣,因此咨詢小組也建議政府再培訓及提高員工的技能,確保他們能成爲頂尖的公交員工。
他也指出,政府接下來推出無人駕駛車輛等科技時,須給員工更多時間過渡,因爲工作性質的轉變會使較多員工受影響。
有小組討論會的參與者曾指出,我們須培養一種優雅、有禮貌的(出行)文化,但這無法透過授權或制定條規達成,這必須來自內心。
——官委議員丹娜樂芝米