波音公司737 MAX型客機因相繼發生空難遭停飛，以及波音事後建議進行軟件更新，都說明自動化所包含的風險。
交通部兼衛生部高級政務部長藍彬明醫生昨天在第七屆“世界民航首長論壇”（World Civil Aviation Chief Executives Forum）上致辭時提到上述觀點。
他強調：“這並不意味著我們要放緩或排斥自動化。這只代表在向前邁進的同時，絕不能在基礎方面，例如對飛機師、航空交通控制員和工程師的技術和再培訓等，降低標准。”
藍彬明說，有必要確保操作科技設備的人員了解自動化的好處與限制，以善用相關科技。而在自動設備失靈時，可接手操控。
埃塞俄比亞航空和印尼獅航的737 MAX客機分別在今年3月和去年10月墜毀，造成157人和189人罹難，其安全性隨即引起廣泛關注。
波音總裁米倫伯格日前首次承認，這兩起空難與客機的自動防失速系統“機動特性增強系統”（MCAS）有關。
第二起空難發生後，民航局和航空公司陸續對737 MAX型客機發出禁飛令，美國聯邦航空管理局也在上月中頒布了緊急令，全面暫停波音737 MAX 8和MAX 9客機的運作。
藍彬明指出，確保任何自動設備都經過充足的風險評估和做足應對措施對制造商和監管機構都有益。
他說，安全監管系統須要跟上科技發展。
“隨著我們采用更多先進的創新方案，投入足夠資源確保安全監管系統與時並進和保持競爭力也是重要的。”
藍彬明提到，國際航空業過去幾十年得以蓬勃發展，主要是因決策者和監管機構意識到相互合作的重要性，這不僅有利提高跨地區的連接性，也有助管理安全風險。
他指出，國際民航組織（ICAO）在制定和監督促進民航發展的國際規範和規則框架方面，扮演了關鍵角色。而隨著科技創新腳步不斷加快，ICAO的角色也變得更重要。
“ICAO須要檢討旗下的標准和建議措施，確保它們不會無意中，成爲妨礙發展的障礙。”
藍彬明也提醒，需要避免過多的規範和標准分裂國際航空業。“這是ICAO另一個重要角色。這麽做時，側重點應放在技術和運作考量，以推動國際航空業安全和持續的增長。”
ICAO主席阿利烏博士（Olumuyiwa Benard Aliu）昨天致辭時也點出數碼化、無人機、人工智能和區塊鏈科技等對航空業運作帶來的挑戰。
他說，國際標准是成功落實創新方案的重要因素，不過，它不一定是解決所面臨挑戰的唯一方案。
“我們因此應避免過多的監管幹預，而同時，ICAO會更積極地提供一個平台，好讓監管機構和創新者交換點子和最佳作業方式。”
昨天的“世界民航首長論壇”彙集了來自超過80個國家的近120名航空業領袖、決策者和監管機構人員。