政府探討興建一條新地鐵線，從北部和東北部銜接到未來的南部瀕水地區，途經兀蘭、三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地。湯申—東海岸線也將從雙溪勿洛站延長到樟宜機場第五搭客大廈。另外，南北線將增設兩個新地鐵站，一個是在蔡厝港站和武吉甘柏站之間增建的紅磚站，另一個則是在油池站和克蘭芝站之間增設雙溪加株站。
爲應付及催化未來重點發展的新項目如樟宜機場第五搭客大廈和南部瀕水地區等的需求，我國計劃增建約40公裏長的地鐵線和延長線，把地鐵列車開到更多新發展地段及住家門前。
2040陸路交通發展總藍圖昨天（5月25日）出爐，陸路交通管理局將在未來20年進一步擴大地鐵網絡，打造更四通八達的公共交通服務，實現“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景。
這包括探討興建一條新地鐵線，從北部和東北部銜接到未來新發展的南部瀕水地區（Greater Southern Waterfront），途經兀蘭、三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地。
助緩解東北廊道擁堵情況
這將有助緩解東北廊道的擁堵情況，服務新的及日益增長的發展地段，以及目前沒有地鐵穿行的市鎮，也加強整體地鐵網絡的韌性，讓北部和東北部居民有多一條地鐵線選擇。
預計這條新地鐵線會分階段建造，沿線超過40萬戶家庭可從中受益，北部居民往來市中心的車程可縮短多達40分鍾。
陸交局指出，下來進行的可行性研究將評估這條新地鐵線的需求、具體路線、地鐵站位置以及建造時間表。
南部瀕水地區占地約2000公頃，從巴西班讓一直延伸到至濱海東海岸線，範圍包括丹戎巴葛、岌巴、布拉尼島和巴西班讓等碼頭區，以及岌巴俱樂部和巴西班讓發電區。根據規劃概念， 區內將結合生活時尚與文化遺産特點。
此外，即將在年底開始分階段啓用的湯申—東海岸線，將從雙溪勿洛站（Sungei Bedok）延長到未來的樟宜機場第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5），這條延長線會在約2040年落成。
與此同時，介于機場站和丹那美拉站之間的東西線，以後也將劃爲湯東線的部分線路，讓使用湯東線的乘客可從市中心搭地鐵直達樟宜機場。
除了新地鐵線，到了2030年代中期，南北線也將增設兩個新地鐵站，一個是在蔡厝港站和武吉甘柏站之間增建的紅磚站（Brickland），方便蔡厝港吉豐（Keat Hong）、武吉巴督西、Pavillion Park住宅區，以及登加新鎮的紅磚區居民以地鐵代步。
另一個則是在油池站和克蘭芝站之間增設雙溪加株站（Sungei Kadut），並從武吉班讓延長濱海市區線連接到這個新轉換站，以應付西北部包括油池、蔡厝港及雙溪加株工業區的需求。
新地鐵線將擴大至400公裏
這個新轉換站也是配合裕廊集團在雙溪加株的多個新發展項目而建，包括首個五金、機械與木材中小企業中心TimMac、把家具公司和相關服務供應商聚集在一起的家具中心，以及新農業食品創新園。
以後，西北部居民往來市中心的車程可縮短多達30分鍾。
目前我國地鐵網絡全長約229公裏，到2030年將延長到360公裏，上述新地鐵線開通後，將進一步擴大到將近400公裏，地鐵密度可媲美倫敦和紐約，高于東京和香港。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生昨午爲新發展總藍圖主持推介。
他受訪時指出，建造新地鐵線和新地鐵站有助落實“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景，但當局也在探討其他方案。
“我們須探討有哪些地方還需要新的地鐵基礎設施、新的地鐵線，這是艱難的決定，我們已經有不少地鐵線，地下空間都已被占用。其實我們也有其他方案，隨著道路網絡更好地銜接，如果新的公交優先暢行廊道能發揮效用、道路網絡更有效，不一定只有增建新地鐵線才能解決所有問題。”
家住白沙的黃正悅（23歲，學生）期待地鐵網絡建設更完善。“我家離巴西立站約10分鍾，我通常會騎電動踏板車去地鐵站搭車，以後跨島線的淡濱尼北站開通後，我只要走五分鍾就有地鐵了。”