陸交局鼓勵原件制造商在本地設立支援中心，並爲公共交通業者提供培訓和技術後勤支援，確保地鐵和其他系統能在生命周期內，進行嚴格維修與保養。武吉班讓輕軌系統的翻新工程，及南北與東西線添購66列新列車的項目合約都含有上述要求。
與其過度依賴原件制造商的海外專才，不如“靠自己”。陸路交通管理局探索長期方案，發展和提升本地地鐵維修的能力，以長期確保地鐵可靠性。
如今，陸交局添購新列車和地鐵系統時，會在采購合約中要求原件制造商提供本地支援。
在這項安排下，陸交局鼓勵原件制造商在本地設立支援中心，並爲公共交通業者提供培訓和技術後勤支援，確保地鐵和其他系統能在生命周期內，進行嚴格維修與保養。
武吉班讓輕軌系統的翻新工程，及南北與東西線添購66列新列車的項目合約都含有上述要求。
陸交局指出，以上安排有助鼓勵公交業者和原件制造商合作，更好地發揮雙方在地鐵維修方面的知識與專長。
今年6月，新科工程（ST Engineering）同新捷運和SMRT企業簽署爲期三年的備忘錄，加強地鐵維修和工程能力。首個合作項目主要針對地鐵列車和信號系統內的電路卡維修工作。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨早到新科工程位于惹蘭文禮的電路卡維修中心，了解該設施的設備與運作。電路卡維修中心聘有超過60名工程師和技術員，也設有最先進的器材。
電路卡是地鐵列車和各別系統，如信號、通訊和煙霧探測系統等的關鍵部件之一。一列東西線或南北線列車有平均800張電路卡嵌入當中。只要一個部件損壞，便可影響電路卡的運作，甚至導致地鐵故障。
不過，若把電路卡送返海外的原件制造商進行分析和維修，將是昂貴又耗時的過程。
新科陸路系統商用業務總裁陳炳權也指出，有時，電路卡已經過時，原件制造商因而無法提供解決方案。“如果系統一切正常，只是電路卡過時，那是要更換整個系統，還是找辦法解決電路卡的問題？”
新捷運與新科工程合作
今明兩年料省250萬元
新科工程2017年與新捷運簽署合作備忘錄後，至今已能維修約91種地鐵系統的電路卡。
新捷運透露，對比和原件制造商合作，公司與新科工程的合作成功爲新捷運省下近30％或約130萬元的費用，所需時間也快三成。此項合約到期後，雙方再合作，新合同預計能爲新捷運在今明兩年節省另250萬元的費用。
新捷運地鐵發展主任沈維明說，新捷運的核心生意在于公交系統的運作和維修，雖曾考慮過建立起自己的電子維修能力，但最終還是選擇借助其他在地的大型電子公司的技術。
“畢竟對方（新科工程）已有這方面的能力，而且，要在新加坡設立這方面的技術較昂貴，因此，我們決定與他們合作，借助他們的專長取得同樣的效果。”
SMRT地鐵首席執行長李遴偉說，在本地維修電路卡能有三大好處，第一是有助節省時間。“如果電路卡需送往海外……這可能耗時幾個月，甚至幾年，但如果是在本地，你可以在幾個星期，甚至幾天內處理好。”
二來是保障。他指出，若在本地維修，SMRT工程師可到訪新科工程，並與對方的工程師和技術員了解電路卡失靈的根本原因。“這能讓我們更放心維修過程一切良好。”
最後則是成本效益。李遴偉說：“若是在海外，你不一定明白對方的成本架構，但在這裏，我們可以和本地夥伴商討……盡可能優化成本，進而降低經營地鐵服務的費用，而這將有益于乘客，因如此一來，（地鐵服務）就不會那麽貴。”