三座橋梁中以加文納橋曆史最悠久，建于1869年，橫跨新加坡河已有150年曆史。至今全世界僅剩兩座奧迪仕－勒弗夫爾系統橋梁，即早期其中一種斜拉橋，以直鏈式拉索而不是吊索支撐橋梁重量。加文納橋是其中一座。
國家文物局正式將橫跨新加坡河的加文納橋（Cavenagh Bridge）、安德遜橋（Anderson Bridge）和埃爾金橋（Elgin Bridge）列爲國家古迹，使我國古迹數目增至73個，這三座橋同屬于一組古迹。
國家文物局古迹與遺址保存司下來將對三座橋梁展開勘察工作，必要時與陸路交通管理局一起評估以最完善的方式修複橋梁。
未來五年將撥1500萬元資助古迹修複工程
文化、社區及青年部長傅海燕昨天在文物局舉辦的儀式上致辭時同時宣布，國家古迹基金接下來五年將撥出1500萬元，資助古迹業主展開修複工程。
這是國家古迹基金發放的第三筆款項，也是數額最大的一筆，即日起已開放申請，將于本月31日中午截止。政府是在2008年設立國家古迹基金，第一筆500萬元撥款已在2014年用完。第二筆款項總額爲1177萬元。
三座橋梁中以加文納橋的曆史最爲悠久，建于1869年的加文納橋坐立新加坡河已有150年曆史。
至今全世界僅剩兩座奧迪仕－勒弗夫爾系統（Ordish–Lefeuvre system）橋梁，即早期的其中一種斜拉橋（cable-stayed bridge），以直鏈式拉索而不是吊索支撐橋梁重量。加文納橋是其中一座。
加文納橋是世界最後一座未被改建的改良式斜拉橋
另一座是英國泰晤士河上的阿爾伯特橋，該橋分別于19世紀末和上世紀70年代改建時融入懸索橋和梁橋設計，與原先設計大相徑庭。而加文納橋則保留原樣，是全世界最後一座以改良式斜拉橋設計建成且未被改建的橋梁。
當年蘇格蘭格拉斯哥的工程公司P&W MacLellan，負責制作加文納橋的鑄鐵構造，公司創辦人的玄孫（第四代孫）加文·麥克萊倫（Gavin MacLellan，60歲）昨天特地飛來本地，見證橋梁被列入古迹名單。
麥克萊倫受訪時，對有機會見證高祖父150年前的工程獲承認爲古迹感到榮幸。他說：“在現今充斥著消耗性和一次性商品的世界，看見這座橋梁保存這麽長時間還受到尊重，尤其讓人驕傲……也許你應該想一想，你的手機150年後還會在嗎？”
身爲機械工程師的他觀察到，加文納橋看似保存完好，當年使用的鐵材防腐蝕性高，他也與本地工程師就設立檢測系統進行討論。
國家文物局古迹與遺址保存司司長黃美英指出，在陸交局維修保養下，這三座橋梁可供公衆安全使用，但作爲在保存古迹法令下受保護的國家古迹，它們的業主須嚴格遵守一套專爲這三座橋梁制定的保存准則。准則細節包括必須保存曆史特色，必要時以原材料替換。
若古迹與遺址保存司勘察三座橋梁時發現需要留意的地方，會告知這三座橋梁古迹的業主，也就是陸交局。而陸交局過後可咨詢古迹與遺址保存司，以評估最佳的修複和保存橋梁的方式。
文物局也推出“古迹背後的裏程碑”（Milestones Through Monuments）計劃，以提高公衆對本地古迹的認識。首場活動就位于這三座橋梁上，展出本地藝術工作者葉耀宗（50歲）和創意總監丹尼·維賈亞（Danny C Wijaya，42歲）的裝置藝術，將展出至本月28日。
葉耀宗小時候就讀珍珠山小學，至今仍記得每天搭乘校車經過新加坡河時，小販船穿梭于河道、工人搬貨上岸的熱鬧場景。他以此爲靈感，花了四天以木屐制成色彩鮮豔的小販船。他說：“我的作品以埃爾金橋後方的城市天際線爲背景，所以這可說是我至今做過的最大裝置。”