搭乘公共交通的人數持續增長，更多人使用巴士、地鐵和輕軌。“點對點”載客服務方面，德士日均趟次跌破40萬，私召車的日均趟次則繼續增加，超越了德士服務。
陸路交通管理局昨天提供的最新數據顯示，公共交通乘客量連續第15年取得增長。
去年的地鐵乘客量每天平均達338萬4000人次，比前年的330萬2000人次增加2.5％。
巴士乘客量日均達到409萬9000人次，比前年的403萬7000人次多1.5％。
輕軌服務的乘客量也從前年的日均19萬9000人次增加4.5％，達到去年的20萬8000人次。
私召車使用量躍升
德士服務則延續前幾年的跌勢，日均趟次從前年的40萬8000趟猛挫13.5％，達35萬3000趟次。反觀私召車，使用量則躍升20.7％，從前年的日均34萬7000趟次增至去年的41萬9000趟次。
陸交局提供的私召車數據並不包括通過應用召用的德士，這些趟次都算入德士服務日均數據。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時說，德士乘搭趟次持續下滑顯示，私召車的好處遠遠超出私召車業者兩三年前搶占市場份額時給出的津貼。
私召車業者Grab在2018年3月收購優步後，車費趨穩甚至實際上是上調，但私召車服務依然受落。
他說，“當時的推測是，一旦停止發放折扣，德士和私召車的使用數目會趨穩。但顯然的，大家傾向使用私召車，而理由不僅限于價格。這意味著德士業者必須找出他們的召車應用有哪些不足，及他們如何吸引司機。”
特斯拉指出，一些讓乘客傾向選用私召車的原因包括私召車業者的應用界面、配對速度和獎勵制度。另一方面，當前的2019新型冠狀病毒疫情正重創我國旅遊業和經濟活動，情況如果持續，全年的德士和私召車趟次也會減少。
特斯拉說：“大家擔心去擁擠的地方，因此會有一些乘客量從公共交通轉向點對點載客服務。但我認爲這無法越過旅客和本地商務通勤需求減低的幅度。我們無法預見疫情會持續多久，但至少目前已造成需求銳減。”