由于成本高昂，目前各大車廠推出的電動車大多是豪華車款，專攻高檔市場。
不過，隨著電動車科技不斷改良推進，市場不斷擴大，相信成本很快會跟著下降。
各大車廠將把科技投入平價車款，讓電動車變得更大衆化。
馮嘉年
政府在2020年財政預算案中推出“電動汽車附加注冊費優惠”（Electric Vehicles Early Adoption Incentive）。
從2021年1月起的三年內，購買電動車可獲45％的附加注冊費（Additional Registration Fee，簡稱ARF）回扣，頂限2萬元。這是爲了鼓勵國人使用更環保的汽車，以期在2040年讓電動車全面取代目前由內燃式引擎（Internal Combustion Engine）驅動的汽油和柴油車，實現一個低碳排放的新加坡。
目前，我國市場上有好幾款電動車供消費者選擇。A組的小型車有Renault Zoe Electric，B組有Hyundai Kona，Nissan Leaf，Jaguar I-Pace等。
電動車汽油車價格比較
根據陸路交通管理局的資料，A組的Renault Zoe以2019年11月的購買抵岸價（Open Market Value，簡稱OMV）計算，在新優惠計劃下可享有1萬7719元的ARF回扣。在現有的車輛減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）下，這款車其實也可享有2萬元的ARF回扣。（見圖表）
至于較大型的B組電動車Nissan Leaf Electric，在VES及新優惠計劃下，都可享有2萬元的ARF回扣。
陸路交通管理局表示，新的電動汽車附加注冊費優惠將把電動車的購車成本平均降低11%。
Zoe的授權經銷商截至3月12日的公開售價爲11萬2999元，而同廠牌的另一款汽油休旅車Kadjar售價10萬5999元。相比之下，後者的體積、內部空間，以及馬力等都更勝一籌，但價格卻便宜了6％。
Leaf也一樣，授權經銷商的公開售價爲14萬7888元，同廠牌的大型休旅車X-Trail售12萬4888元。
很明顯，同樣規格，電動車要比汽油車貴。
電動車科技是近年才開始大步邁進，各大傳統車廠及新進的Tesla都投入大筆資金研制，電動車的锂電池成本也很高昂。至于內燃式引擎已累積160年的工藝技術，加上大規模生産，成本自然較低。
事實上，由于成本高昂，各大車廠目前推出的電動車大多是豪華車款，專攻高檔市場。不過，隨著電動車科技不斷改良推進，市場不斷擴大，相信成本很快會跟著下降。各大車廠將把科技投入平價車款，讓電動車變得更大衆化。另外，要考慮的是駕駛電動車的便利性及成本。
目前，我國全島約有1600個充電樁，政府接下來將跟私人業者合作，加速在各大公共停車場安裝充電設備，預期在2030年會增至2萬8000個。
當中，新能源集團（SP Group）目前有200多個充電樁，今年的目標是增至1000個，集團的長遠目標是“成爲我國最大及最快的電動車充電網絡經營者”。
相對成本或改變
新能源集團旗下的新興能源總裁吳自強向《聯合早報》解釋，目前市面上的充電樁多爲“慢充”型，要6到10小時方可充滿。而新能源第一階段要完成的1000個充電樁，將有250個“快充”型，可在30分鍾內充滿，提高便利性。
不過他坦言，接下來要在組屋區、公共及商業場所的停車場裝置充電樁，必須考量那裏的電房（switch room）可支持多少個充電樁，可否支持“快充”，這一切都要由業主決定。
吳自強表示，充滿一輛電動車的電池花費約20元，平均可行駛400公裏，而汽油車一缸平均行駛700公裏，油費約100元，所以電費平均比油費少三分之二。
如此一來，駕駛電動車和汽油車的成本差距就縮小了。
未來20年是我國從汽油車過渡到電動車的關鍵期，在這期間須關注燃油稅和路稅的變動。
燃油稅直接影響汽油價格，也就是駕駛汽油車及電動車的長期成本差異。
政府今年並沒有調高燃油稅。不過，新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，燃油稅在中長期很可能上調，只是時機無法確定。他向《聯合早報》指出，燃油稅既是重要的稅收來源，也是按行駛裏程征收的稅，隨著新款汽油車的油耗越來越高效，燃油稅理應調高，以有效保障政府稅收來維持公路及相關基礎設施。
至于路稅，汽油及柴油車目前沒有變動，但電動車按動力規格支付的可變動路稅部分已下調。
另一方面，爲了彌補更多電動車取代汽油車將導致燃油稅收入下降的缺口，政府將在2021年至2023年向電動車額外征收定額路稅，即2021年每半年100元，2022年每半年200元，2023年每半年350元。
不過，現有的電動車主或在今年內購買電動車，將可在2021年至2023年間豁免支付額外的定額路稅。
政府既然鼓勵國人轉向電動車，爲何還要對電動車征收額外定額路稅？在不久的將來是否也會顯著調高汽油車的路稅，讓駕駛汽油車相對于電動車的成本顯著提高？
特斯拉副教授解釋：“不論電動車還是汽油車，最終都比公共交通工具更破壞環境。所以在稅務上，任何私人交通工具都不應享有‘優惠’。當然，讓兩者之間的相對課稅有落差還是合理的。”
他認爲，必須等到市面上有足夠的電動車款，充電設施也到位，讓國人在電動車及汽油車之間有充足的選擇，政府才會將兩者之間的相對課稅擴大。
計算擁車機會成本
擁車除了車價及車貸利息，附加成本還包括汽油費或充電費、停車費、限制區收費、路稅、保險費及維修費。
如果不擁車而選擇搭乘公共交通、德士或私召車，花費一般不會超過擁車的附加成本。也就是說，買一輛小型電動車的機會成本就是車價及利息，估計約12萬元。
如果不買車而拿來投資，假設年回報率跟公積金普通戶頭2.5％的存款利率一樣，30年後退休時將可累積22萬元的存款。過後20年，每月可額外提取近1200元，退休生活將會更寬裕。