經濟活動逐步恢複，但不少國人仍在家辦公，上班巅峰時段的巴士和地鐵乘客量僅恢複疫情前約一半。
我國進入解封第二階段已一個月，陸路交通管理局受詢時透露，本月6日至12日之間，早上尖峰時段的平均公共交通乘客量相等于疫情前約50％，全天候的乘客量則恢複至55％左右的水平。
另外，截至本月15日，有39人因爲在公交上沒有戴口罩而被取締，抵觸了冠病19（臨時措施）法令。
德士每日載客趟次
達疫情前65％
德士方面，每日的載客趟次是疫情前的65％。私召車業者Grab和Gojek也指出，進入解封第二階段，有更多乘客使用他們的平台召車外出。
不過，受訪德士和私召車司機反映，盡管客流稍有增加，但收入增幅不顯著。洪姓私召車司機（48歲）說，對比解封第一階段，乘客多了約20％。“解封第一階段，即使在早上6時30分至10時的高峰期，我最多只會載到一兩名乘客，有時一個人都沒有。現在好一點，一個早上一般能載到四五名乘客。”
“乘客雖多了些，但現在是車比人多，根本不用奢望有加成定價。”
他直言，與疫情前相比，現在的車資整體便宜了10％至20％左右。“之前私召車公司提供的傭金回扣現在都結束了，20％的傭金加上車租和油錢，所剩不多。只能用吃不飽，餓不死來形容我們現在的處境。”
另一名私召車司機黃安妮（51歲）也有同感。她說，解封第一階段，在外開了一天的車，有時不只沒賺錢還倒貼，但現在每天至少有10個車程。
“我現在什麽平台都用，不論是Grab、Gojek、Ryde或Tada，只要有工作，我都接。”
康福德高德士司機蘇德順（61歲）說，對比解封第一階段，整體收入增加了至少10％，扣除所有開支，每天能帶回至少50元的收入。“多數乘客都選用比較便宜的ComfortRIDE召車。對比按表計費，這個服務的車資一般會便宜三至五元，有時多達10元，進而影響我們的收入。”
Gojek新加坡業務總經理連仲倫提到，公司繼續改善對司機的援助計劃，以保障他們的福祉。這包括推出不同獎勵計劃，確保司機收入具競爭力，以及分發優惠券等，協助他們應付日常開銷。
Grab發言人指出，鑒于安全距離措施仍在實施，乘客量料不會在近期內恢複疫情前的水平。公司已做好准備調整服務，以應對疫情的許多變數。同時，公司上個月推出就業支援平台以來，已有數千名司機表示有興趣參加技能提升課程，爲轉行做好准備。