根據新框架，陸路交通管理局不再以德士或私召車來區分業者，而是看車輛是否在路邊載客或通過手機應用等接電召，來頒發兩種經營執照。
李思敏 報道
德士業者今後不能將旗下司機“綁死”，禁止他們爲其他私召車業者載客，私召車日後則須像德士一樣，定期送去車檢。
這些都是業者在新生效的點對點載客服務（P2P）監管框架下須遵守的新條例。
原定6月生效的P2P框架因冠病疫情推遲至昨天才正式生效。根據新框架，陸路交通管理局不再以德士或私召車來區分業者，而是看車輛是否在路邊載客或通過手機應用等接電召，來頒發兩種經營執照。一家公司可持有超過兩種執照。
陸交局昨天發文告宣布個別執照的申請結果。
康福德高、Grab、Gojek和Tada獲頒電召經營執照，可繼續通過電召方式提供載客服務。Grab同時獲得拼車執照，日後可提供GrabShare和GrabHitch服務。這兩種執照的有效期爲三年。
Ryde則獲頒一年電召和拼車臨時執照。陸交局指出，業者必須調整營運能力，在達到當局設下的安全和服務要求後，才能申請正式執照。
現有德士業者持有的德士經營執照，自動轉換成路邊載客經營執照。這些業者也可繼續提供電話呼叫服務。
在新框架下，只有經營超過800輛車隊的較大規模業者須申請執照。一些小型業者和子公司，包括SMRT獨資子公司“跨越”（Strides）私人出租車公司仍可繼續運作，但須遵守安全條例。
新框架賦予陸交局和公共交通理事會監管整個點對點領域的更大權力。
Grab司機2022年7月起只能駕車齡在10年內汽車
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士昨天在面簿貼文說，新框架可更好地保護司機和乘客利益。這包括確保車資清晰透明，公交理事會也會處理乘客偷吃車資或司機過度收費的違例情況。
在新框架下，電召經營執照持有者須維持至少90％的初檢合格率。Grab因此宣布，從2022年7月起，Grab司機只能駕駛車齡不超過10年的汽車。
Grab發文告說，公司會分階段實行新規定。即日起，只有汽車車齡未滿10年的司機能加入Grab；明年11月起，現有司機駕駛的汽車車齡不能超過12年。車齡會在2022年7月才收緊至10年。
此外，Grab規定從明年起，車齡滿七年的司機須完成汽車安全與維修課程，課程費用將由政府和Grab共同承擔。
Grab新加坡交通部門董事經理陳念輝說，分20個月實行新規定是要讓司機有足夠時間適應。
Gojek新加坡業務總經理連仲倫指出，公司在本地營業約兩年，如今獲頒執照，顯示Gojek的能力和流程符合新框架要求。
他也說，公司尤其歡迎司機獲准爲其他私召車業者載客的新條例。“司機在路邊載客的同時，也能通過召車應用賺取額外收入。獲准載客的車輛增加，等車時間就會縮短，通過應用召車的乘客就能享有更可靠體驗。”
康福德高企業有限公司集團聯絡總監陳愛玲說，新框架不僅規定電召業者須遵循德士業者長期以來須遵守的嚴格准則，也能維護乘客利益。“新框架打造了更平等及可持續的競爭環境。”