交通部長王乙康透露，截至去年3月底，湯東線車資收入只有約20萬元，不到支付給經營者SMRT服務費的0.9％。SMRT在該線啓用首兩個月也虧損約13萬元。
截至去年3月底的財政年裏，陸路交通管理局從地鐵湯申—東海岸線收取的車資收入只有約20萬元，還不到支付給地鐵經營者約2300萬元服務費的0.9％。
與此同時，經營湯東線的SMRT在新地鐵線啓用首兩個月也蒙受約13萬元虧損。
交通部長王乙康前天（3月1日）書面答複議員蔡慶威（盛港集選區）有關湯東線的車資收入，以及經營者的盈利情況時透露這點。
湯東線在去年1月底通車，第一階段啓用的三個地鐵站包括兀蘭北、兀蘭和兀蘭南站。
王乙康解釋，初期的虧損情況是意料之中的，這是由于湯東線分階段啓用，需要時間使乘客量增加。分階段啓用，當局能更好地解決初期出現的問題，確保系統穩定且可靠。
有別于其他地鐵線，湯東線在啓用初期，改用類似公共巴士發包合約的營運模式，由政府全權承擔車資收入風險，即陸交局收取全數車資，並支付一筆服務費給經營者提供服務。
陸交局是在2016年11月宣布，爲湯東線經營權進行招標，隔年開展招標工作，只供SMRT和新捷運競標，不開放給外國業者。首份經營執照年限也較短，合約爲期九年，之後可延長兩年。這主要是因爲湯東線工程複雜，將與多項工程同時發展。
SMRT在2017年以17億元的服務費，標得湯東線的經營權，競標價比新捷運低了約30％。
陸交局早前透露，因冠病疫情，湯東線、跨島線和裕廊區域線等多項建築工程將延誤長達一年。原本延至今年第一季啓用的湯東線第二階段，將進一步延至第三季投入運作。第二階段的六個地鐵站是春葉、倫多、美華、光明山、湯申上段和加利谷站。
另外，蔡慶威也提問，當局是否會檢討新地鐵融資框架（簡稱NRFF），以確保地鐵系統維持財務可持續性。對此，王乙康指出，交通部將在國會撥款委員會辯論該部門開支預算時，連同其他相關公共交通課題作出回應。