20年前，新加坡和美國簽署協議，允許美國在新加坡駐軍。
美國駐軍後，無疑將對東南亞的戰略形勢帶來深遠的影響。
美國拒絕承認中國的南海主權後，從偵察機到雙航母戰鬥群一共抵近偵察多次，均是從新加坡起飛。
新加坡不僅是美國遏制中國的馬前卒，更是在南海問題上對美國緊緊跟隨，對中國各種怼。
中國複興速度越快，新加坡和美國走得越近，爲什麽？
新加坡，彈丸之地，面積724平方公裏，只有北京市面積的4.4%。
但新加坡是無可置疑的發達國家，人均GDP達到6.3萬美元，全球排名第8。
新加坡成爲發達國家，有且只有一個根本原因，就是因爲馬六甲海峽。
而馬六甲海峽的航運貿易中，運往中國的原油占了整個貨運量的50%左右；
很不幸，整個東北亞都需要大量的進口石油。
2020年上半年，中國石油産量在全球排名第6，總量接近1億噸。
如果東南亞風平浪靜，新加坡自然能獲益，但如果東南亞出現了一些動蕩，新加坡就勢必會跟著倒黴。
因爲中國的崛起，馬六甲海峽在全球航運中承擔了越來越重要的地位。
馬六甲海峽是新加坡的全部。新加坡希望馬六甲海峽將永遠成爲東北亞的生命動脈，掌控東北亞經濟的生死。
馬六甲海峽占據了中國80%海上石油運輸線，這是難以想像的危機。
100年的革命與發展，中國比任何國家都清楚，永遠不可能將自己的命運掌握在別人的手中。
國際上一旦發生任何意外，譬如中日矛盾、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖進行化解。
馬六甲海峽掌控在新加坡手中，新加坡掌控在美國的手中。
中國的目標，是民族複興，是14億人民對美好生活的向往，這個目標，必然導致美國霸權體系的瓦解。
而新加坡，是美國霸權體系的最大受益者之一。
很遺憾，中新兩國在目標上存在本質的不同，因爲新加坡是美國掌控馬六甲海峽，遏制中北亞，維護世界霸權的最有力工具之一。
20年以來，中國一直在努力，解決馬六甲困局。
2013年7月28日，中緬天然氣管道開始運營，這是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第四大能源進口通道。
到今天，中緬油氣管道項目累計向中國輸送原油3000萬噸，天然氣約265億立方米，成爲了中國重要的能源輸出線之一。
2002年中國投資460億美元建設中巴經濟走廊，包括瓜達爾港和連接到中國新疆喀什的鐵路。
2016年瓜達爾港正式啓用。有了瓜達爾港，中國通往中東這個能源根據地的運輸航線，可完全忽略馬六甲海峽，直接從瓜達爾港上岸通過管道或高鐵，進入喀什。
這樣，可以讓中東到中國的油氣，全程管道運輸，無需油輪。
不僅如此，有了瓜達爾港，中國西部地區，將出現一個從物流到人流乃至資金流的集散地。
中巴經濟走廊使喀什成爲中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成爲中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什爲中心的中心城市圈。
2007年10月，在中國的援助下，斯裏蘭卡政府在漢班托特開始建設大型港口。
2012年6月，中國投資15億美元興建漢班托塔深水港開始運轉，成爲印度洋至太平洋地區所有艦船的最重要的後勤補給中心。現每天約有300艘船只到港。
而漢班托塔深水港的運轉，標志中國“一帶一路”中的“海上一路”已經完成了基本雛形。
不僅僅如此，中國的速度，還在加快…..
2013年，廣西北部灣國際港務集團正式參股馬來西亞關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口零的突破。
2016年7月，河北港口集團投資首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口項目。
2019年3月，在孟加拉，中國港灣擬與中交産投共同投資孟加拉大吉港中國經濟工業園區項目。
如果在未來，泰國的克拉運河再開通…..
中國每前進一點，一帶一路每推進一步，馬六甲海峽的重要性就下降一步…..
中國一帶一路項目完全建成之日，馬六甲海峽的重要性將至少打折60%。
新加坡，將再也不是海上生命線的唯一。
中國，希望以一帶一路，重構人類命運共同體，以貿易與互助替代核彈與航母，以高鐵和貨輪替代強權與掠奪。
新加坡看到中國越來越快的進度，新加坡又怕又恨，它幾乎是拿出了自己所有的家當來阻擋中國的發展。
無論是在南海問題的站隊上，還是在中國一帶一路的建設上，新加坡想盡一切辦法下絆子，使陰招……
但是，時間證明，新加坡做的所有的一切，不過使徒增笑柄。
10年前，新加坡以高價惡意競標瓜達爾港運營權，一簽四十年，在拿下運營權之後故意閑置，拖延中國發展，維持新加坡的航運地位。
在競標時，中國開誠布公，光明磊落，認爲新加坡有更多的管理經驗，把運營權讓給了新加坡國際港務集團有限公司。
非常清楚，瓜達爾港口的建成，必然會讓新加坡在馬六甲海峽的利益所有損失，而新加坡得到了運營權，無論失去多少屬于中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，可以進行補償。
但是新加坡得到瓜達爾港運營權是否可以卡住中國呢？恰恰相反，而是中國想不想卡住新加坡。
因爲新加坡得到的並不是巴基斯坦的主權，而是産生經濟利益的港口運營權，中國的船要停在巴基斯坦的港口無需新加坡同意。
瓜達爾港口一旦失去背後中巴鐵路的支撐，瓜達爾港的價值將直接下降。新加坡搞錯了因果關系，本末導致，瓜達爾港爲什麽重要，不是因爲這個港口的本身，而是因爲有了背後的中國，瓜達爾港的戰略價值才能真正的凸顯出來。
瓜達爾港的重要性是因爲它是中國一帶一路的樞紐點。沒有一帶一路，瓜達爾港只是一個普通的港口。
經過將近十年，新加坡港務集團在獲得經營權後沒有對瓜港進行任何投資，港口也一直未形成商業運營，10年時間下來瓜達爾港止步不前，巴基斯坦未獲得任何收益。
港口常年船只稀少，無貨可運，甚至在大部分時間裏，港口都沒有船只停泊，完全是一種荒廢的狀態，仿佛成了一個棄港。
巴基斯坦最終強行收回運營權，交給中國公司，新加坡枉作小人，上演了一出鬧劇，什麽也沒有得到。
可惜新加坡依然是不知悔改，但凡南海出現爭端，新加坡都迫不及待的沖到前面出頭指責中國…..
新加坡要依靠馬六甲海峽發家致富，與中國的能源安全戰略在本質上有沖突，站在國家戰略的角度而言，新加坡投靠美國，想辦法協助美國遏制中國的發展，是必然的。
猶如美國不想努力幹活，就想靠金融和武力維系的科技壟斷剝削全球，必然對中國進行遏制，這是他唯一可以做出的戰略選擇。
作爲一個華人爲主的國家，但新加坡事實上並不親中，也不親美，他親的是利益，只是，他已經迷失在正在劇變的局面中。
新加坡的力量，無法阻擋曆史車輪的前進。
新加坡高速發展了20年，幾乎所有的政策和戰略，都是比較好的推動了國家的發展。
新加坡錯就錯在，中國的高速發展和加速複興超越了他的想像，讓新加坡會逐漸失去自己在全球的位置。
伴隨中美博弈大局勢的推進，東南亞的各個國家，都逐漸看清了形勢。
馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞等要麽默不作聲，要麽倒向中國，要麽跟著美國罵兩句，但是該和中國做的生意絕對不能落下。
只有新加坡，在美國這艘即將沉沒的船上，上竄下跳，同流合汙，狼狽爲奸。
