SME專版
中小企業
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一道來談
“一道來談”欄目邀請積極轉型的本地商會和會員，分享他們轉型的心路曆程。本文訪問了新加坡集裝箱堆場物流商會及兩家企業，了解本地集裝箱物流業者如何克服疫情挑戰，朝數碼化及自動化轉型。
新加坡集裝箱堆場物流商會（Container Depot & Logistics Association Singapore，簡稱CDAS）成立于1991年，目前爲逾260家本地集裝箱物流業者提供服務，當中121家已成爲CDAS會員。
CDAS副主席呂耀順接受《聯合早報》訪問時說，10多年前疫情沒暴發時，CDAS已積極推動行業數碼化，但過程是循序漸進，不能一蹴而就。“物流領域講究實體作業，當事情能夠完全靠線上作業時，這對業者來說有很大的文化沖擊。”
他指出，本地集裝箱物流業者大多數都是中小企業，公司內並沒有所謂首席科技官或通信科技部門，缺乏人才推動公司數碼化。因此，CDAS扮演共享首席科技官的重要角色，多年來持續不斷向業者灌輸短小（bite-sized）資訊，帶領它們逐步數碼化。
2007年，CDAS成立科技子公司CDAS Logistics Alliance，專爲行業發掘創新、有意義和前瞻性的解決方案。過去10年，CDAS與政府機構和商業夥伴緊密合作，共同開發了集裝箱管理系統、集裝箱追蹤系統、集裝箱運輸信息系統，以及電子支付解決方案。
例如，2014年推出集裝箱管理系統，利用雲技術，使信息傳遞更快速透明，每次有卡車司機准備抵達集裝箱中轉站裝卸貨，中轉站職員會預先獲知他們的訂單詳情，通過平板電腦直接指示叉車操作員，省下他們與卡車司機溝通的麻煩。這縮短卡車司機排隊等候的平均時間，從原本兩小時減至19分鍾。
爲了推廣系統，呂耀順表示，CDAS負責指導每一名卡車司機和辦公室管理人員如何使用平板電腦和相關軟件，因爲當時iPad仍算是奢侈品，不像現在如此普及。
他也說，在2020年2月推出電子支付解決方案也抓准時機，剛好之後碰上冠病疫情暴發。當卡車司機到集裝箱中轉站裝卸貨時，通常是用現金交易，但電子支付解決方案讓交易數碼化，不僅加快財務與行政流程，也進一步降低卡車司機染疫的風險。
商會看好集裝箱追蹤系統
整體來看，集裝箱管理系統、集裝箱運輸信息系統及電子支付解決方案目前在業界的采納率介于67％至75％，而集裝箱追蹤系統仍在起步階段，但呂耀順看好它接下來能在業界進一步普及。當全球供應鏈遭受疫情沖擊，凸顯物流運輸每個環節都不能掉鏈。作爲中間一環，集裝箱物流業者負責載卸集裝箱之外，也要檢查和維修集裝箱等。
呂耀順坦言，外界人士不清楚集裝箱物流的工作性質，因此CDAS作爲政府與企業之間的溝通橋梁，經常要向政府機構反映業者面對難題，爲業者爭取及維護應有權益，包括指導業者如何執行安全管理措施以維持正常運作、讓卡車司機與其他高風險行業提早注射冠病疫苗等。
展望未來，改變行業形象及吸引年輕人才是集裝箱物流業需要面對挑戰，自動化更是必經之路。
呂耀順說，CDAS與裕廊集團（JTC）攜手推動業者朝自動化轉型，讓職員坐在辦公室也能管理集裝箱，相信這樣工作模式能吸引喜愛玩電動的Z世代。
另外，本地約有20個集裝箱中轉站，檢查工作也非常依賴人力，負責人員必須根據新加坡標准理事會制定的技術參考或國際集裝箱出租商協會相關標准等來肉眼檢視集裝箱是否損壞。
因此，CDAS參與2020年貿易及連接挑戰（Trade and Connectivity Challenge）與新加坡企業發展局（ESG）向全球起步公司發出挑戰，希望能將集裝箱中轉站的檢查工作自動化。
呂耀順透露，共有四家解決方案供應商去年初入圍，目前仍在集裝箱中轉站進行實地測試，經過評估之後會選擇最合適的解決方案以落實商業化。
本地上市公司中遠海運國際（COSCO Shipping）旗下高昇控股子公司SH Cogent Logistics積極朝數碼化轉型，目前正在與CDAS洽談引入集裝箱追蹤系統。該公司聘雇了450名員工，擁有約140輛拖車頭（prime mover）和400輛拖車。
SH Cogent Logistics總經理林文忠受訪時說，CDAS推出的數碼化解決方案獲得政府支持及經過嚴格的盡職調查，獲得業者的認可，包括公司2020年7月引入CDAS的電子支付解決方案，實現無現金交易。
他透露，公司在疫情暴發之前都依賴現金交易，但疫情改變了公司運作模式，更多職員都要居家辦公，公司采納更多數碼化解決方案以提升運營效率。
另一家中小企業通利運輸（Thong Lee Container Service）也采納CDAS的電子支付解決方案，公司聘雇了45名員工，擁有30輛拖車頭和220輛拖車。
該公司總經理陳孔明認爲，數碼化協助公司減少不必要的文書工作，而公司接下來計劃引入電子文檔管理系統，讓員工更迅速處理訂單。